人稱“軍座”的蔡建軍從觀致離職，出乎很多人的意料，畢竟剛剛入職僅8個月的時間，對於剛畢業的年輕人來說短時間離開屬於正常範疇，但對於車企的高管來說就有些非同尋常了。觀致，一個這麼多年風風雨雨話題不斷的品牌，似乎出什麼奇葩事見怪不怪：缺銷量、缺品牌美譽度，唯一不缺的就是話題，不被看好似乎有點與生俱來。而寶能在入主觀致之前就已經進入公眾視野，與萬科、與格力更有著幾天幾夜說不完的故事。這幾年汽車市場比較火爆，特別是新能源汽車成為大熱點，讓諸如寶能這樣的業外人士也看到了商機，紛紛攜資本湧了進來。
寶能接手觀致之後動作頻頻，研發、經銷網絡都在提升與改變，銷量更是大幅增長，在車市趨冷的大環境之下銷售業績不降反升難能可貴，可細細算來，銷量增長更多的車是賣給了同屬寶能的出行公司聯動雲租車，以及其他一些出行公司。雖然這些車無論賣給C端還是B端都算銷量，但兩者的意義有很大的差別，從利潤角度來說，賣給B端總體利潤會低，類似於快消費品的團購；從品牌影響來說，顯然C端消費更容易塑造品牌，提升知名度，換言之C端的需求量遠超B端，才是最大的有效市場。
因為之前與萬科的故事，在寶能入住觀致之後，外界的質疑聲還是非常大的，大家都想看看寶能到底是要利用汽車產業做資本操作，還是真的要發力汽車產業。其實，這和當下造車新勢力受到的質疑是一樣的。之所以被稱為造車新勢力，主要是他們幾乎從零起步，創始人或是互聯網出身，或是車企高管另起爐灶，而與之相伴的則是各路資本。而這些年資本大勢湧入某個熱點行業留給人們的印象是近乎野蠻的，就比如共享單車，雖然資本進入促進了共享單車的發展，但缺乏深耕只求名利的高速推進也將這個產業玩到了消失的邊緣。我們同樣擔心資本披著造車新勢力的外衣，將汽車產業特別是新能源產業以“野蠻人”的方式推向歧途。值得注意的是，新勢力們幾乎都依靠資本活著，而且需求非常大，所以很多時候只能被資本牽著鼻子走。
對於“野蠻人”造車的擔心絕不是空穴來風，和雨後春筍一樣，近兩年國內冒出了很多要造車的企業，他們其中有蔚來、小鵬、威馬等已經開始交付或即將交付的新勢力汽車，有仍在研發過程中的圖紙汽車，有天馬行空依託創始人觀念的汽車，當然也有追隨樂視依然在PPT造車的。無論上述哪類造車勢力，都有著天然的缺陷，就是將造車想的太簡單了，都想利用自有既定的思維模式去造車，甚至把造車簡單的等同於互聯網項目。新勢力的新思維對傳統的汽車產業帶來的活力，對已經有100多年曆史的汽車行業來說是個不小的刺激，但接受“新” 並不代表“野蠻”是被允許的，畢竟汽車是製造業，沒有百分百全心投入這個產業的人，是不可能做好製造業的。
閱讀更多 Auto觀察者 的文章
