BIMCO主張，第四次國際海事組織（IMO）溫室氣體研究不包括以不切實際的高國內生產總值(GDP)增長預測來預測航運業未來的運輸需求，從而預測排放量。這項建議已遞交準備研究的專家組，他們將於3月12日至14日在倫敦召開會議。
“對航運業乃至世界而言，就減少航運排放的討論和行動必須基於可靠和對現實的預測。如果不這樣做，我們將有可能做出錯誤的決定，並且浪費資源。”BIMCO副秘書長Lars Robert Pedersen說。
BIMCO認為，第四次IMO溫室氣體研究應避免政府間氣候變化專門委員會（IPCC）共享社會經濟途徑（SSP）的情景1和情景5，因為這些情景下的中短期經濟增長比當前經濟趨勢和經合組織的預期要高得多（高出2個百分點）並且不現實。應當指出的是，應當指出的是，五個ssp中只有最低的一個（情景3）按照經合組織的預測實現了複合增長。
“在先前的研究中，最悲觀的預測是航運業產生的二氧化碳排放量將會增加250%，但基於世界經濟的現實及預期發展，這個預測被證實是完全不現實的。不幸的是，250%的二氧化碳增長量預測經常被用作反對航運業和制定地區政策的一種手段。Bimco希望避免這種情況再次發生。”Pedersen說。
BIMCO一直與諮詢公司CE Delft合作，其曾在2014年IMO第三次溫室氣體研究中負責模擬和計算未來船舶溫室氣體排放量。修正後的計算包括經合組織對國內生產總值的最新預測。
報告強調，當採用更接近實際GDP增長的情景時，航運業預計將實現20%的絕對減排，而目標是到2050年實現比2008年減少50%的絕對排放。
“除了傳統的節能措施外，我們還需要新的解決方案來實現2050年的目標。但我們需要根據現實的預測來選擇正確的解決方案。”Pedersen說。
近期，降低交通運輸工作預測的計劃在近期也得到了以下兩項研究的支持：挪威船級社（DNV-GL）的《能源轉型展望 2018與全球和區域預測2050》和世界海事大學的《交通2040:自動化技術與未來的交通行業就業》。
這兩項研究都忽略了2030年後GDP增長與運輸需求之間的關係，並且所得出的預測遠低於BIMCO/CE Delft對第三次溫室氣體研究重新計算的結果。BIMCO還建議國際海事組織專家研討會將對GDP增長和運輸的解耦納入考慮範圍。
閱讀更多 海合網 的文章
