雖然我們國家的汽車產銷量已經成為了世界第一，但是在大洋彼岸的美國仍然被稱為"活在車輪上的國家"。他們不僅擁有發達的高速公路網，對汽車有著很強的依賴性，而且在當地很輕易就擁有一輛二手車，甚至還可以買到一些合法進口的情懷二手車。
不過，要想進口的情懷二手車的話，那這輛車必須得有25歲或以上的車齡。因為根據美國法規，已經下線25年以上的汽車，可以被視為收藏品允許個人進行進口，而不用滿足聯邦政府的相關汽車進口法規。當然，這也是對美國新車市場的一種"保護"。如今2019年也正式開始，哪些年份"最新"的經典車又可以合法的進口美國了呢？今天小編就羅列了幾款和大家分享……
- 三菱EVO II
雖然初代EVO最早於1992年就在日本上市了，但是直到第七車型才正式進口美國，按照法規來說，1到6代EVO在美國是稀有物品。而到了2019年，可以通過合法渠道進入美國，"最新"的二手EVO應該就是第二代車型了。
第二代EVO其實是在第一代車型基礎上做了強化，其中四驅系統後差速器被改為機械式。依舊是搭載那臺4G63T四缸渦輪增壓引擎，輸出功率提升了10馬力達到256馬力，峰值扭矩依舊為309牛·米。
- 斯巴魯 翼豹/WRX STi
有了三菱EVO，又怎麼少得了翼豹WRX STi呢。不過它和EVO一樣，也是進入21世紀之後只是進口到美國。而初代WRX STi(GC/GF)車型也是在1994年才正式上市，如今玩家們也終於可以通過合法渠道，將這輛二手車帶進美國了。
相信豹子份對於那臺EJ20G/B水平對置引擎再熟悉不過了，經過強化後，再配上來自三菱的TD05H渦輪，最大輸出功率達到250馬力。據悉，第一代的STi相當罕見，因為它是按訂單進行生產的，而且大部分都用於了拉力賽事。
- 豐田賽利卡 GT-Four(ST-205)
除了以上兩款"街霸"之外，而豐田家的賽利卡也是當時在WRC賽場叱吒風雲的一員。雖然這款車一直都在美國銷售，但是代號為ST-205的最強版本GT-Four車型卻從沒在美國市場發售。
其實賽利卡GT-Four ST-205是一款認證拉力賽車，配備2.0升3S-GTE四缸渦輪增壓引擎，出口版本最大輸出功率242馬力，而日本市場版本為250馬力，畢竟"最好的東西還是留給自己"嘛。
- 奧迪RS 2 Avant
奧迪RS 2 Avant旗下首款RS車型，於1994年推出。在誕生之外除了少數被引進香港、南非，巴西和新西蘭之外，它沒有廣泛出口到歐洲之外的地區，所以美國也與它無緣，而如今25歲高齡的它也達到了進口美國的條件了。
雖然外觀十分低調，但是它卻搭載了奧迪與保時捷共同開發的2.2升五缸渦輪增壓引擎，最大功率311馬力，配備6速手動變速箱，百公里加速成績為4.8秒。據悉它只限量製造了2891輛。
- 雷諾Clio "威廉姆斯"
雷諾Clio是被譽為是法國的"國民車"，因為售價便宜，而且體型嬌小，十分適合在法國的小巷子穿行。但是它也有很強的運動基因，因為在1993年雷諾為其推出了Clio威廉姆斯版本(限量3800臺），這輛車的名字來自當時雷諾F1車隊的威廉姆斯車隊。
該車是在威廉姆斯F1車隊的幫助下開發的，搭載了一臺2.0升四缸自然吸氣引擎，最大功率為145馬力，峰值扭矩175牛·米，雖然動力數據一般，但要知道該車的體重只有900多kg而已。
- 寶馬 Alpina B3(E36)
早在E30時代美國就引進了3系旅行車了，不過就從沒有引進過第三代3系(E36)的旅行車。而作為活在車輪上的國家的人民對於旅行車的需求，也並不比SUV車型小，相信他們也十分期待可以獲得這些經典的二手旅行車的機會。
當時E36旅行車並沒有得到M-Power的照顧，不過它卻受到了Alpina的"重用"，在此基礎上推出一款名為B3的Alpina版本，搭載了一臺3.0升直列六缸引擎，最大輸出功率247馬力。
其實，美國海關對於走私車打擊也十分嚴厲。而在2017年就查獲了一輛涉嫌非法走私的"戰神"R33，因為這輛車當時並沒有正式進口美國，而玩家們也不惜鋌而走險將一輛1996年 Skyline R33 GT-R走私到美國。要知道，R33 GT-R誕生於1995年，根據法規要到2020年才能正式被進口。而這戰神最後的下場應該就是被銷燬。
話說回來，想在美國玩一些沒有被引進的老車也是十分不容易的，雖然可能要等上25年，但是有比較完善的法規，讓人們可以擁有自己夢想之車的機會。希望我們國內以後也有比較完善的政策推出，讓大家也可以通過合法途徑獲得自己的情懷經典車。
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