不得不說，馬斯克是一個天才，特斯拉作為一個相對資歷年輕的公司，能迅速發展到現在這個水平，可想而知，馬斯克的作用很大。
特斯拉-馬斯克
另外，馬斯克又在洛杉磯的地下建設了一個隧道，雖然有點波折，但馬斯克還是成功的做了這一件有趣的事情，再看前幾天，馬斯克乘坐特斯拉汽車，以最高時速177邁，穿越洛杉磯地下的4.3公里的隧道，到達其發佈會的現場，馬斯克在一片驚叫聲中，興奮的跟觀眾揮手擊掌，宣告他們在洛杉磯開鑿的第一條地下公共隧道公測的成功。馬斯克興奮的發言，並且說，在隧道中，這樣的速度非常可怕，但是馬斯克很興奮，他說““終於，終於，終於有東西解決了他媽的交通問題。”
馬斯克與他的極速隧道
其實，早在5年前，馬斯克就開始謀劃這個想法，不得不說他的想法真的很有建設性，從目前的隧道測試來看，提升行駛的效率，的確起到了很大的作用，但鹿哥擔心的是對於整個洛杉磯去佈局這樣的地下網絡工程，恐怕也只有政府層面才有能力去辦這件事情，不得不說，馬斯克起到了一個好的開端。
隧道
其實，馬斯克的這一系列的地下隧道的想法和設計，和中國目前已經在開發的“飛鐵”很相似，不得不說，中國的高鐵目前在全世界可以說是非常有名氣的，而目前中國在研究的“飛鐵”，他們又叫他“膠囊列車”，融合了磁懸浮等一系列的先進的技術，在未來，將分成三步進行提速。
第一步，我國將研製出最高運行時速達到1000公里的膠囊列車，建設區域城市之間的“飛鐵”交通網；
第二步，大約會在2027年前，將研發出最高時速達到2000公里的“飛鐵”，建設國家超級城市群之間的交通網絡
第三步，非常誇張，我們將研製出最高時速4000公里的列車，建設‘一帶一路’周邊國家的“飛鐵”交通網絡。”
膠囊列車
問題需要解決：
要知道，如果能達到時速4000公里，按照這個速度，北京往上海可以在半個小時內達到，這絕對是震驚世界的速度。其實，無論是馬斯克的隧道技術，還是咱們中國的飛鐵，這些技術的曝光無疑是震驚了世人，但目前還存在很多的問題，有待於解決，簡單來說，就是“前途是光明的，道路是曲折的”，這些問題現在拋出來，也是需要我們去解決的；
第一個問題：如果按照馬斯克的理論，建立3D式的地下隧道網絡，這對地下的水文、環境架構都是一個挑戰，試想，如果你所居住的城市，地下都是四通八達的隧道，對地面建築的支撐性就會很差，這樣的瓶頸是3D地下隧道網絡首先要解決的。
第二個問題：地下水資源，生態鏈的平衡維護，這也是地下3D交通網絡要解決的問題；
第三個問題： 如果按照16人一輛小車，大批量的地下交通運營，對於這些小車的運營，需要判斷的技術理論支撐起運營，以防止在高速運行中，車輛軌跡發生的衝突；
第四個問題：當速度提升到1000公里/小時以上，對於近距離的交通地點就很難照顧，試想車的速度還沒有提升到極致，就已經到站了是什麼樣的一種感覺，更不要說速度提升到4000公里/小時時的感覺了；
第五個問題：高速度，必然對車輛過彎等技術要求會更高，甚至很難實現在極速中的過彎情況；
第六個問題：在高速中，車內乘客的駕乘感受，其實嚴格來說，應該叫駕乘的安全度，這樣的速度，如果一旦發生緊急情況，制動等行為，會對車內的乘客安全有極大的威脅。
地下交通網絡
鹿哥觀點：
針對以上的情況，鹿哥認為，極速交通是未來交通的一種方式，也必然會對未來的交通做出突出的貢獻，促進交通提升到新的水平；
但這樣極速的交通還需要慎重選擇，極速的首要保障是安全，其次追求的才是速度，期待這種交通未來能夠得到很好的普及，同時能保障乘坐人員的安全。
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