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牛車網訊 比亞迪日前發出公告，比亞迪股份有限公司董事會通過了《關於擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》，議案同意公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對參股公司騰勢新能源增資2億元，全部作為註冊資本。同時，授權公司管理層辦理增資手續。
增資完成後，比亞迪持有騰勢新能源的股權比例仍保持為50%，而戴姆勒則持有剩餘50%。
早在2017年，比亞迪因國家新能源補貼政策的調整，增資了人民幣5億元給騰勢新能源，用於其日常營運，緩解其補貼匯款的週期延後所帶來的資金與營運問題。隨後在2018年，又增資4億元，用於幫騰勢研發與升級新的電池技術。
而此次，已經是近三年來比亞迪的第三次增資，三年三次的增資，可以比亞迪對騰勢新能源這個品牌的重視程度。但從實際的市場表現來看，騰勢近年來的表現卻是一再另人失望。騰勢連年虧損原因出在哪？含著金鑰匙“出生”，又因何現狀岌岌可危呢？
前途岌岌可危的“啃老族”
成立於2010的深圳騰勢新能源汽車有限公司，其一“出生”就被定位為高端商務電動汽車。雖然至今，還有人沒有聽說過這個品牌，但提起它的背景想必就無人不知了，它是比亞迪與戴姆勒所一同打造的合資品牌。
比亞迪算得上是中國電動汽車自主品牌裡的龍頭，2018年年銷量實現6.96萬輛，環比增長36.6%；而戴姆勒就更不用多說，2018年，奔馳+Smart品牌年銷量達到63.5萬輛，同比逆勢增長11%。
按說，含著金鑰匙“出生”的騰勢，擁有這兩個強強聯合的“土壕”爹，即便不能所向披靡的賣到脫銷，成績至少也不會太差，但騰勢卻用實際行動告訴我們什麼叫一切皆有可能。握著一手的好牌，生生給打的稀碎。
就在各車企都在想方設法蹭新能源補貼政策紅利，賺的盆滿缽滿的時候，才剛成立九年之久的騰勢，就已經燒掉了近三十億人民幣。從2014有了第一代車型，到2017年，騰勢連續四年分別虧損2.6億、5.7億、13億、4.8億，而2018年，僅1至4月就已經虧損1.12億。
而據乘聯會相關數據顯示，2015年騰勢全年銷量為2888輛，而2016年全年銷量僅為2287輛。雖然到2017年，騰勢的銷量表現有所好轉，達到了4713輛的成績，單這也僅僅連其本家比亞迪旗下秦Pro銷量的零頭都夠不著。就更別提其2018年前三個月銷量都為0的戰績了。
可以見得，騰勢自始至終都一直處於虧損狀態，只能靠比亞迪與戴姆勒的不斷注資“輸血”才能勉強續命。但光靠“啃老”而不謀求自身發展絕對不是長久之計，目前來看，騰勢的前途岌岌可危。
一手好牌，為何打的稀碎？
騰勢之名，原本是其兩個“土壕”爸爸希望其“騰勢而起，電動未來”而取得，但如今看來，它不僅沒有起飛，似乎還陷入了持續虧損的沼澤當中，難以自拔。手握一手好牌，卻打的稀碎，騰勢的問題究竟出在了哪兒呢？
首先，定價過高、定位不甚合理是導致其銷量不佳最根本的原因。同樣是三十多萬，騰勢跟奔馳的入門C級兩者，想必絕大多數人都會毫不猶豫選擇奔馳。而即便價格100多萬奔馳S級，消費者買完依然能樂呵的指著車說：“這錢花的值！”這就是品牌溢價。而奔馳如此高的品牌溢價並非“一日之寒”，這是其多年的品牌累積所形成的。
而騰勢而言，成立之初就將自己定義為高端產品，其產品價格即便在補貼後也高達三十多萬，沒有奔馳的溢價能力，卻賣出了奔馳C級的價格，即便是藉助了奔馳的平臺、有國產新能源龍頭比亞迪的加持，消費者也仍然不會買賬。
當然，品牌成立時間長短，僅是導致產品溢價能力不足一方面。美國的特斯拉、中國的造車新勢力例如蔚來，品牌。成立時間都很短，但仍然可以賣到豪華品牌的價格，同時也讓消費者覺得“值！”
這裡就要說到騰勢的第二個短板，產品力不足。外觀上，在車企都紛紛主打顏值至上的時代，騰勢卻仍保持在掀背兩廂車尾設計一個三廂車尾巴的造設計型，看起來醜且笨重，著實毫無新意。而車身電池方面，電瓶車都換上了三元鋰電池，騰勢卻仍在用能量密度是硬傷的磷酸鐵鋰電池，導致在寒冷的北方、尤其是冬季用車時，續航里程會受到明顯影響。
而新能源車型都著重發力的智能化配置方面，騰勢更是達不到一個30萬左右的車該有的表現。自帶的9英寸中控屏採用了最簡潔的操作方式，不支持語音交互、CarPlay，沒有ACC自適應巡航，互聯網智能方面就更別提了。
“巧婦難為無米之炊”，騰勢的第三個問題，就是產品的匱乏。都提不上產品矩陣，因為成立九年之久，僅僅是有從騰勢300到騰勢400再到騰勢500的更新換代，自始至終都只有一款車型在售。想通過一款產品就銷量火爆，沒有哪個車企自信能夠做到。即便是軒逸位於2018單款車銷量榜首，東風日產也不敢在2019年只賣軒逸，不再推出任何新車。
九年只有一款在售車，騰勢，你當真是在認真造車嗎？
結語
“自古英雄多磨難，從來紈絝少偉男”，騰勢一路走來的發展似乎應證了這句俗語。成立以來持續虧損，只能不斷倚靠著兩位“土壕”爸爸持續“輸血”，才能得以“續命”。
可“啃老”終究不是出路，如今的騰勢，已然在日益激烈的競爭中被甩在隊尾。未來，如何扭轉頹勢、走出品牌發展困境，對於的騰勢而言，都將會是更為艱難的挑戰。
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