在全國大面積降雪的時候，唯獨北京遲遲沒有迎來一場大雪，不過今天，首都終於全市範圍內降雪，在此，編輯按捺住喜悅的心情，也必須給大家提個醒兒：別光顧著看雪，忽視了安全。
● 雪天行車的危險在哪兒
北京這場雪來得快去得快，加之氣溫較低，非常容易形成路面二次結冰進而導致交通事故風險大增。因為汽車正常安全行駛的關鍵就是輪胎具有良好的附著力，而路面積雪或結冰恰恰破壞了這一條件。
而車輛所受到的最大影響就是在行駛中最重要的是車輛制動問題。按照國家規定的正常標準，四個車輪的制動力要相等，如果制動力不等，車輛就很容易側滑跑偏。車輛在冰雪路面上行駛，因汽車輪胎與路面的摩擦係數減小、附著力大大降低，汽車驅動輪很容易打滑或空轉，尤其是上坡、起步、停車時還會出現“溜車”的現象。車輛在行駛中如果加速或減速幅度過大，很容易造成側滑及方向跑偏現象，而遇情況緊急制動時，制動距離會大大延長，高於一般乾燥路面的四倍以上。
● 即便車輛配備安全輔助配置也不能大意
有人會疑問，現在車輛都標配了ABS，大多數更是配備了車身穩定程序（ESC），這些不就是防止車輛出現失控的輔助裝置嗎？是不是有了這些就不必過於小心了？
其實不然，這些電子輔助的功能實現都是有其極限的，無論是對於縱向力（加速、制動）還是橫向力（側滑）的約束，乃至對於旋轉力矩（甩尾等失控狀態）的抑制，仍然是依託於輪胎可以恢復一定程度附著力這一前提的，其附著力的上限決定了系統輔助的效果。而在冰雪路面上，這個附著力的上限被大大降低了，而最終車輛失控的臨界點被降低了非常多。
● 雪天行車的要訣——“緩”
那麼具體雪天駕駛應該怎麼操作呢？其實很簡單，就是一個“緩”字，這其中主要包括緩起步、慢剎車、輕打方向，通過控制各自力度變化，使得車輛始終處於輪胎極限之內即可。有條件的車輛，可以開啟ECO模式或者車輛的變速箱雪地模式等，甚至可以採用二擋起步。
此外，基於這種操作方式和極大降低的輪胎極限，我們應該視情況合理增大安全距離。這既包括縱向距離，也包括橫向距離，特別是避免長時間的並排行駛。同時注意觀察路面，避免路面凸起與凹陷對車輛造成突然干擾而導致失控。
而具體到新能源汽車，由於電機的驅動扭矩較大且基於能量回收的制動力度也比較大，在冰雪路面上，更是要特別注意驅動、制動力度的控制。
● 注意二次結冰
另外提醒大家今夜可能降雪融化二次凍結的可能，明早要特別注意次要道路存在積雪、結冰路段的路面狀況。同時儘量沿車轍印記行駛。
最後，由於很多路段噴灑了除雪劑。而部分除雪劑可能存在一定腐蝕性。在天氣轉好後，建議大家不妨認真清洗一下愛車底盤。
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