去年9月份，日本首相安倍晋三在访问印度期间，为了拉拢印度成为该国为数不多的亚洲战略合作伙伴，曾为印度输送了多重福利。首当其冲的，莫过于事后被印度媒体津津乐道，而日媒则不断诟病的印度高铁项目。按照彼时双方达成的协议，只要这条从孟买通往艾哈迈达巴德的高铁项目愿意采用日本的新干线技术，日本方面愿意提供高达1900亿日元（约合人民币117亿元）的贷款，利率低至前所未有的0.1%，而且可以在50年内还清。
毫无疑问，即便放到现在，这样的优惠也十分诱人，所以当时几乎没有经过任何的迟疑，莫迪就放弃了此前中方提供的技术支持，转投日本怀抱。至此，印度境内第一条真正意义上时速超过200公里的高速铁路，正式提上日程。双方同时达成共识，该项目印度方面出面协调沿途土地征用，日本负责发放贷款，协作在2023年之前竣工。客观分析，如果这一项目真的可以如愿完成，无疑会在莫迪的执政过程中划上浓重的一笔。可惜的是，时隔一年之后，如今再回过头来看看这个项目，不免让人慨叹，中方当初的退出，实在是无心插柳般的幸运。
除了去年印度铁道部突然改口，希望用该列高铁的售票偿还日本贷款之后，近日，再次出现变故。《印度时报》17日消息称，本来早就应该动工的项目，因为至今沿路农民对政府征地补偿不满，使得已经过去一年，但项目仍未动工。印度媒体称，按照修建铁路最初的土地需求，整条高铁需要1400公顷土地，但如今落实的数字，只有0.9公顷，可想而知，如果按照这个进度发展下去的话，莫说无法在2023年完成，这条项目都极有可能会宣告失败。值得一提的是，这样因土地征用而导致项目的先例，在印度并不鲜见。
过去很长时间，印度总理莫迪一直想要在执政期间突破在铁路、港口和机场等领域的项目瓶颈，进而促使印度成为全球增长最快的经济体，所以新德里目前已经在加速同民间的协商。所采取手段，自然是加大赔偿力度。但显而易见，届时多出来的费用和资金又是一个难题。针对于此，日本《读卖新闻》已经披露，称目前日本方面的东日铁路公司、日立公司和川崎重工公司等高铁供应商方面似乎感到后悔，希望日本政府介入，重新对这个合作进行洽谈。毕竟对日本来说，如果照这样的形势发展下去，110亿能否回本也是一个未知数。
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