人們常常習慣把身邊的東西看的最重，強烈的主觀意識讓他們的世界觀發生輕微扭曲，尤其是消費圈，常年熱衷於天梭手錶的消費者，遠遠不知道勞力士水鬼一圈又一圈的錶盤作何用。
愛車一族同樣如此，廉價而省錢的大眾在很長一段時間內代表了“德系車”，但往往廉價的同時也會喪失原本的產品品質，更別提能代表整個德系陣營。其實在整個德系車中，大眾僅僅是它的起點，把“德國製造”發揮到極致的，從來不大眾。
在你我周圍，我們見得最多的德系車就是大眾，從6萬的POLO到10萬的朗逸，用廉價來征服入門級市場，是大眾在近十年內開闢出來的新生道路，因為廉價，大眾與德系車本來的從從屬關係如今劃上了等號。
甚至有一些沉迷於德系品質無法自拔的消費者，將大眾品牌凌駕於德系之上。
而這部分消費者不在少數，開著那臺國內本土研發，德國質量驗證的“純國產”朗逸，雖然有大眾品質控制，但僅有的一個VW車標，真的把朗逸與德系車劃上等號嗎？很顯然主觀感太強。
並不是我唱衰大眾，從2008年開始至現在，10年之間大眾為了瘋狂擴張國內市場，市場化的同時也將成本壓縮到了極致，南北大眾因為有了獨立研究院，產品設計不需要拿到德國總部進行測試研發調整，國內自主一套就能完成研發測試上市的工作。
方便的同時也造成了很多拍屁股做決定的。
比如說老速騰更換扭力梁刀片梁，屬實沒有做過驗證就投放的減配行為。
幾十萬高爾夫、奧迪車主召回黑心棉，同樣也出於利潤考慮。
捷達減配防撞梁、大眾DSG門一切都是大眾為了利潤。
從企業角度上來說，放棄企業精神追求最大的利潤空間並沒有錯，畢竟活下去比什麼都重要。但市場化一旦全面鋪開，它不屬於少數人之後，就不能代表整個行業。
因為低廉的大眾，如今的形象更是一個“出於錢包考慮的代步工具”，想要德系品牌，還得看BBA。更高的售價賦予他們更高的利潤空間，豪華品牌之所以豪華，是強利潤之下能推動他們投入更多的真金白銀用於產品研發以，豐富的用料堆砌出來不一樣的用車感受。
想要豪華感，其實應該多看看奔馳，從20萬的A級到150萬的S級，奔馳不會放過每一個細節的豪華感雕刻，大到整個造型的塑造小到每一個內飾弧線的調整，如果說誰能見證德系車輝煌發展之路，奔馳當仁不讓。
運動性能還得看寶馬，即便在內飾豪華感上有所欠缺，但寶馬自身的運動操控性能真的不差，從入門的1系兩廂車到以性能聞名的M系，寶馬的自身設定表現已經超過了同級別產品，開寶馬坐奔馳很好的說明了其出色的操控性能。
如果你情懷加身，兩廂奧迪會讓你魂牽夢縈，尤其是兩廂的A3海南藍上背旅行包，優雅的造型經典的設計紮實的用料，對於奧迪兩廂來說，沒有什麼比它更能吸引消費者，當然除了A3，A4旅行版、RS6、S4也都是讓奔馳寶馬敬畏的產品。
其實最好的德系車從來都不是大眾，如果你認為大眾是最好德系車，就要多想想自己的原因，BBA的貴，從來都不是他的原因，而是我們自己的原因。
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