近兩年，隨著國內二胎家庭越來越多，汽車市場的產品佈局也在悄然的發生一些變化，以往專重SUV市場或專重家轎市場的品牌也在6/7座家用車領域紛紛佈局車型，意圖在家用MPV市場能夠更早的分得一杯羹！從12月份MPV銷量表現來看，家用MPV市場也擁有無限的潛力，只要產品性價比高，當真不用愁銷路。
在12月MPV銷量榜前十位當中，懂哥注意到了分列第五和第六名的兩款MPV車型，它們分別是比亞迪宋MAX和別克GL6，儘管兩車銷量排名分列五六名，但兩車的銷量差距還是很大的。在價位有一定重疊的基礎上，這兩臺車究竟該如何選擇呢？？
論設計：新潮VS傳統
比亞迪汽車作為在近兩年來在新能源汽車市場發展最為迅猛的自主品牌之一，其產品形象的改變，從它完全顛覆以往的整車設計開始。旗下首款MPV車型宋MAX便是率先採用全新家族化設計“Dragon Face”前臉的典範車型，全新的家族化設計一經使用便好評如潮，廣泛的好評在銷量上的體現則更為明顯。儘管也有人詬病宋MAX內飾強烈的借鑑風，但依然擋不住絕大部分消費者為它新潮的外觀設計買單！
相比之下，別克GL6就顯得低調許多，同樣的別克家族化的設計風格，外觀內飾幾乎都是統一批發的造型，找不出明顯的亮點，但經過多年市場考驗的設計也沒有明顯的缺點。
一個新潮，一個傳統，怎麼選擇全憑個人好惡，在沒有簡單宋MAX實車之前，懂哥也曾被它驚呼驚豔的“王朝前臉”所迷惑，見識過實車之後，發現它並沒有想象中那麼驚豔，所以該選哪款車，消費者最好還是去看一眼實車，選好顏色再決定，千萬不要被高清手機屏保圖所迷惑！
硬核比拼：空間，價格誰更勝一籌？
不同於設計這種虛頭巴腦的東西，一臺車在空間和價格上對比，則像是一場兵戎相見的惡戰，誰貴誰便宜，誰的空間大空間小也是直接用數據就能對比出結果來的！
（宋MAX 7座版車內座椅佈局）
比亞迪宋MAX官方指導價：7.99-12.99萬，別克GL6新車指導價：14.19-16.89萬，儘管在官方指導價上，別克GL6完全不佔據任何優勢，但是在終端經銷商處別克GL6放出了2-4萬的購車優惠，一款合資品牌的MPV車型能夠給到這麼大的優惠力度屬實不易。不過對比車型售價和整車配置之後，一貫以性價比見長的自主品牌依舊領先。不過像買車這種大件消費，消費者始終需堅守“一分價錢一分貨”的原則！
而兩車空間表現，小編通過一組數據給你們最為直觀的對比！
在整體空間表現上，別克GL6的數據表現在整車長和軸距方面佔據一定優勢，不過在座椅配置方面，別克GL6可提供5/6座配置，而座椅分佈則呈現2+3或2+2+2的兩種形式。但宋MAX全系車型可提供5/6/7座三種配置，座椅佈局則呈現2+3，2+2+2或2+3+2三種形式。顯然，別克GL6更強調二排乘客的乘坐舒適性，而宋MAX則希望在保證二排乘客舒適性的同時能兼顧三排乘客的乘坐體驗，不至於讓三排乘坐感覺“冷坐小板凳”！
（別克GL6 6座版車內座椅佈局）
家用MPV車型的座椅選擇，其實跟日常車輛承載人數有著很大關係，如果三排僅做應急用途，偶爾使用，那麼選擇三排座椅3座佈局則能最大程度保證日常使用當中二排座椅的乘坐舒適性。但如果是經常性使用三排座椅的消費者，則最好選擇三排是2座配置的車型。簡單來說，如果經常性的7人乘坐，那麼三排剛需，宋MAX就是合適你的選擇，但如果只是偶爾滿載，更多狀態下只是5人乘坐的話，那麼別克GL6就是最佳選擇！
論品牌溢價：別克佔據絕對優勢
有上文可知，在整車設計，動力匹配，車型空間配置方面並沒有佔據明顯優勢的別克GL6，在車型定價方面，如果不算購車優惠，別克GL6的新車指導價跟比亞迪宋MAX完全不在一個水平線上。沒有明顯優勢卻能在價格上領先究竟為何？
這就要從合資品牌更高的品牌溢價說起了，那些擁有多年悠久歷史的國際汽車品牌，往往也是現在或曾經在全球市場呼風喚雨過的品牌，其品牌知名度和影響力都遠遠超越我國的自主車企，這一點是我們不能否認的事實。更強大的產品影響力和知名度亦能呈現更高的品牌溢價，反映在車型售價方面就是像別克GL6和比亞迪宋MAX之間的差別。而消費者為了更好的用車體驗或面子工程也樂意多花錢購買影響力更大的合資或進口品牌車型，正所謂“一份願打一個願挨”！
動力表現：三缸/四缸之間的比拼
動力總成是一臺車型最為重要的部分之一，10萬級的家用MPV，在追求動力夠用的基礎上，還需要在車輛燃油經濟性方面有更多的突破，比亞迪宋MAX和別克GL6兩者使用了完全不同的兩種動力總成，究竟誰更勝一籌，我們馬上來對比一下！
表格對比之下，我們能看出在整車動力和油耗方面，兩車處於勢均力敵的狀態，更重要的是，別克GL6全系搭載的是一款三缸發動機，中國消費者對於三缸機總有一種說不清道不明的拒絕感！
整個市場走向來說，儘管三缸機在未來是大勢所趨，但目前三缸機的市場接受程度遠不如四缸機來的果斷，消費者在真正選擇之時，往往會因為這臺車用的是三缸機而選擇對手車型。更何況這還是一臺售價更高的三缸機車型！
但小編還是不得不強調一句，未來排放法規更加嚴格的標準之下，排量更低的三缸機必然是不可逆轉的大趨勢，你們口中的三缸機抖動，穩定性不佳等等問題都會得到改善優化，小編曾經試駕過的英朗三缸發動機車型，整個過程中發動機抖動最為明顯的還是在怠速起步階段，其他駕駛狀態下，別克這臺三缸機和四缸機的形式質感基本無異。所以消費者大可不必“談三缸則色變”！
寫在最後
以上兩款10萬級近乎全能型的家用MPV車型，哪一款才是最佳選擇？其實在小編看來，並沒有什麼最佳選擇，在同樣的維度之下，消費者需要根據自己的預算，用車場景，用車需求以及對品牌的認可程度選擇一款最為合適自己的車型，那才是最佳選擇！
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