經歷過大風大浪的我們，哪款車上市還能驚得我們自己一身冷汗？這個車可真不是小編瞎吹，這輛車的上市真的會給我們現在國內熱度正高的新能源車企潑一盆冷水，沒錯，這款車就是最近剛剛上市的特斯拉Model 3，服不服？不服？不服來跟著小編一起往下看。
“小編啊，這車有什麼可怕的，說到底這還是一臺新能源車型嗎！”一定會有人這樣認為，但是如果只是認為新能源就沒有威脅的話，那麼你就大錯特錯了，小編承認，現在無論是從國內還是國外的用車環境來講，新能源車型還不足以與傳統的燃油車抗衡，因為當下的電動車受到了太多的限制，比如說續航，比如說充電問題，比如說車子的質量等等。
但大家有沒有想過，我們的技術一定是在不斷進步的，現階段充電樁的數量還不夠多，但如果有一天充電樁站點的數量和加油站的密度一樣大呢？甚至就建在加油站裡面呢？那麼如果大家擔心充電效率問題，如果有一天我們的充電技術得到提升，充滿電的時間大大縮減呢？其實不用說太遠，特斯拉現在已經推出了第二代超級充電樁，功率350kw，現在的超充最大功率為120kw，從0到百分之百充滿大概90分鐘，第二代充電樁啟用後充電效率提升了多少大家可以自己想象一下。
剩下的就是車本身的質量問題了，現在的大趨勢就是所有傳統車企都在向新能源的方向轉移，質量問題還用擔心過久嗎？所以大家還覺得新能源不是未來的趨勢嗎？再加上國家政策上的支持，那麼未來新能源車型一定是主流趨勢，能夠發展的很迅速。
其實小編和大家說這麼多就是想告訴大家，新能源時代離我們沒有那麼遙遠，大家心裡一定要有這樣一個概念，而不是一聽到新能源就嗤之以鼻，覺得這只是一個概念。
我們再來說回特斯拉，別說在美國的受歡迎程度，特斯拉在國內的名氣都非常大，從之前上市的Model S和Model X我們也能夠看出人們對這兩款車型的熱衷程度，確實是新能源汽車的先驅，無論是從設計還是能力上，毋庸置疑特斯拉在這個領域穩坐頭把交椅，而特斯拉推出的第三款面向大眾的量產車型Model 3更是把這樣的氛圍推向了頂峰。
Model 3現在在國內的售價還比較貴，起售價將近50萬，還不是一個親民的產物，但是在美國的售價僅為3.5萬美元，約合24萬人民幣，這對於超充網絡更完善，人均收入更高的美國本土來說是一個非常誘人的選擇了，雖然尺寸和空間表現沒有Model S和Model X好，但是其性價比卻極高。
Model 3的續航是所有量產特斯拉之中（除Roadster）最高的，官方最大續航里程可以達到580公里，但換算成實際的典型里程的話應該可以達到400公里，在目前的行業水平中已經是非常優秀的了，基本沒有車能與之匹敵。
特斯拉的另一大特點就是科技感很強，這個可真不是靠設計風格營造出來的，它們確實是有過硬的技術水平，整車OTA的概念就是特斯拉最先廣泛應用的，可能有車友不知道OTA到底有什麼用，小編給大家舉幾個真實的例子，特斯拉前一陣子給車主通過OTA推送了V9版本，這一個升級包就包含了全新的操作界面，行車記錄儀功能，360度雷達監測反饋（顯示在儀表盤上），更加智能的自動駕駛功能，包括車載小遊戲等等，全部都是免費的，你說OTA有沒有用？
最近特斯拉的CEO馬斯克正在上海為特斯拉的首個海外工廠做開工儀式，19年開始生產Model 3，20年開始大批量量產，一但國產特斯拉量產了，國內的各家造車新勢力還能拿出什麼樣的招數來應對呢？
現款Model 3的價格在49萬左右，對於現在國內的新能源車型來講衝擊還沒有那麼大，有著國產特斯拉之稱的蔚來，在價格上還存在著很大的優勢，但是Model 3國產之後呢？對於Model 3的定價一定需要很大的智慧，定價過低的話，就損失了自己當前較高的定位，而定價過高的話，銷量必然上不去，究竟上市之後的表現如何，我們拭目以待。
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