“鯤龍”AG600大型兩棲飛機與運-20大型運輸機、C919大型客機被稱為中國大飛機家族的“三劍客”。2009，6，國家正式批准了該項目，2016年7月最後組裝離線。2017年12月24日，AG600首次在廣州珠海成功飛行。2018年8月26日湖北荊門漳河機場，完全進入水實驗和飛行試驗階段。2018年9月29日通過了水頭飛行技術評估，它標誌著AG600向水中飛行的第一步，並向前邁出堅實的一步。我們很高興看到AG600一步步走向成功，但背後隱藏的危險令人擔憂。
“鯤龍”AG600兩棲飛機總裝下線
這個隱患就是我國飛機存在的腐蝕的問題，特別是海軍飛機的腐蝕問題尤為突出，例如，中國的前一代水上飛機——水擊五架飛機，飛機機翼前法蘭的腐蝕嚴重危及飛行安全，它使飛機停止維修，不僅影響了戰備訓練，也影響了戰備訓練，而且它消耗了大量的人力和物力，其中一項花費超過300萬元（這是海軍自己的修理廠的友誼價格），開發單位的維修預算高達1000萬元。例如，飛機日曆的第一個轉折週期是12年，但最長使用時間僅為6年，最短使用時間僅為3年，經過100個多小時的飛行後，發生了嚴重的腐蝕，特別是飛機的臨界軸承結構受到嚴重的腐蝕損傷。
飛機腐蝕嚴重的原因是多方面的，惡劣的使用環境、設計和製造因素以及維護是主要原因。根據我國現役飛機結構腐蝕的調查，可以得到一般規律：
1、 沿海使用的飛機比內地嚴重，你越靠近海岸，飛機就越嚴重；空氣汙染越嚴重，飛機就越嚴重；飛機在南海岸的腐蝕比在其他沿海地區更為嚴重。
2，飛機在雨中較多，鹽霧或空氣溼度較大，高溫區腐蝕較為嚴重。
三。長時間停機坪的腐蝕比頻繁維護更為嚴重。
水轟五飛機海面起降
我們知道將來供AG600起降的機場大多處於沿海地區，甚至中國南方地區礁機場也將成為c的主要戰場，此外，AG600可以以海作為起飛和著陸跑道，這使得AG600在海洋大氣中保持很長一段時間，長期暴露于海洋環境的作用，其高溼度、高鹽度的環境空氣是腐蝕的主要原因。此外，AG600經常需要在海洋學科中進行訓練，在著陸和著陸過程中，機身、機翼和尾部都必須受到濺水海水的作用，結構的表面必須受到鹽和珊瑚粉塵的汙染，因此AG600運行最差的環境，很容易造成飛機腐蝕。
由於AG600的使用環境是客觀存在的，無法改變，只能從設計、製造和維護上進行腐蝕控制。在設計階段，我們需要考慮飛機和空軍之間的差異或其他用途，對於結構設計，所有的機器都應該是水密鉚接的，可有效防止雨水、霧或海水浸入結構，合理設計漏孔和通風孔的位置和大小，為了使內部水份排出順利，螺栓、鉚釘、螺栓和其他連接器的連接處應適當地絕緣，防止雙金屬接觸腐蝕。在材料選擇方面，從強度、耐腐蝕性、經濟性等方面進行綜合考慮，儘量使用對腐蝕不敏感的材料，並在施工中根據工藝要求進行施工。水擊五飛機因生產質量失控，一些飛機機翼梁未能按照設計要求噴塗表面保護塗層，它會導致嚴重的腐蝕，國內保護塗層的性能也需要改進，水轟五飛機的塗層甚至還不如50年代從前蘇聯引進的青六水上飛機的塗層；此外，飛機上的洩漏孔孔徑為3mm，實踐證明，由於水的表面張力，3mm的洩漏孔會引起一些洩漏，水不能排出，導致部件逐漸腐蝕。
飛機維修在飛機的使用中也是非常重要的。維修部門應把腐蝕控制作為維修工作的重要組成部分，總結過去腐蝕鬥爭的經驗教訓，加強維護人員的腐蝕防護教育，航空材料部門還應準備腐蝕材料和防腐材料，這樣可以立即檢測到腐蝕。
“鯤龍”AG600飛機首飛成功
我們高興的看到，AG600已克服了海洋環境中的腐蝕防護設計技術，氣水密鉚接製造技術，突破這些技術，這將大大提高AG600的耐腐蝕性能，降低了飛機的維修時間和維修成本，提高了AG600的使用壽命和運行經濟性。我們期待儘快完成AG600起飛試飛，儘快承擔森林防火、水利搶險、海島礁石運輸和海事執法的重任。
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