8月26日，我國自主研發的大型水陸兩棲飛機AG600“鯤龍”001架機跨越廣東、湖南、湖北空域，順利從珠海金灣機場轉至荊門漳河機場，成功完成轉場任務。
這個AG600水上飛機在珠海航展期間炒的挺熱，但褒貶不一，今天就從它開始談談我國的水上飛機。
一、艱難起步
1955年，海軍從蘇聯引進了6架別6水上飛機，在青島組建水上飛機獨立第一大隊，後擴編為海軍航空兵獨立第3團，主要任務是反潛巡邏兼顧海上偵察。
從當時的技術水平看，俄國人提供的別6還是不錯的，該機型於1950年投產服役，裝備兩部ASH-72活塞發動機，功率2400馬力，最大速度每小時415公里，最大航程4900公里，最大續航時間16小時，機身下部配置一部對海搜索雷達，機翼下4個掛架可掛魚雷、水雷、深水炸彈和航空炸彈，另有3門20毫米機炮。
中蘇關係破裂後，由於零部件供應中斷，海軍維持6架別6的運作都存在一定的難度，而當時的別6幾乎是海軍唯一的航空反潛力量，因此維修飛機，並且幫助部隊維持戰鬥力就成了一項重要工作。1968年，我國籌建水上飛機研究所（後改名中國特種飛行器研究所）。1969年，完成對別-6型飛機的改型設計，主要改進包括：用安-24運輸機的AI-24發動機渦槳發動機替代原來的ASH-72活塞發動機，國內仿製AI-24發動機成功以後，又用其國產型號渦槳-5替代了原來的進口發動機，其功率提高到2800馬力；拆除了機尾炮塔，加裝磁異探測器，另外還增加了60個浮標及投放機構，以及配套的音響處理設備。
海航挑選狀況較好的4架別-6進行了改進，改進後的別-6被命為青-6型飛機。青-6飛機於1970年首次試飛，它可以說是海軍最早的反潛巡邏機。由於水轟-5的研製進度拖延，80年代初，青-6繼續改進，安裝了由201多普勒導航雷達和627導航計算機組成的半自動導航系統。這4架青-6飛機一直服役到80年代中期才因為機體壽命老化而退役。
二、逐步發展
在改進別-6的同時，國產水上飛機項目的研製也開始了。
1968年12月，第三機械工業部批准了水轟-5的研製方案。研製工作由水上飛機設計研究所和哈爾濱飛機廠共同承擔，根據批准方案首批試製三架。1970 年2 月，水轟-5總體設計完成。同年10 月發圖，並開始試製。1971年，01號原型機以110%的設計載荷達到並超過全機靜強度破壞試驗的技術要求。1973年12月，02號原型機實施首次地面滑行。1974年10月，運抵試飛現場。航空工業部和海軍司令部聯合組成試飛辦公室，具體領導試飛工作。1975 年5月至1976年3月，在湖北荊門漳河水庫下水，先後進行滑水試驗30小時，完成28個項目的靜水試驗和滑行試驗，還成功地進行了4次預起飛。1976年4月，水轟-5首次水上起降試飛典禮隆重舉行。
首飛之後，哈爾濱飛機制造廠又製造出首批4 架飛機。1985 年11月到12月，在18 個飛行日的試飛中，飛機出勤率和科目試飛成功率達100%，實現了無故障飛行。1986 年後，水轟-5型飛機交付海軍使用，開始接替陳舊的別-6/青-6型水上飛機，一共生產7架，3架預生產型和4架生產型。1987年，水轟-5型飛機榮獲國家科技進步一等獎。
三、定位尷尬
對水轟5來說，它最大的價值是替代了青6水上飛機，在海上巡邏和救災滅火方面起了一定的作用。但是，上世紀70年代以後，反潛模式發生了重大變化，岸基反潛開始使用大型反潛巡邏機，海上反潛為驅護艦加反潛直升機的組合，因此水轟5反潛巡邏的定位有點不合時宜了。而且，按照當時的設想，水轟5還要搭載鷹擊1反艦導彈，實際上這種設想並不明智。水上飛機的速度和機動性遠不如殲擊轟炸機，其超低空飛行的本領殲擊轟炸機也會。正因為形勢發生了變化，所以海軍航空兵選擇了殲轟7作為反艦平臺。
還有，水轟5的產量僅僅7架，儘管它的設計水平和日本的US1和俄國的別12比起來並不差，但還是顯得非常尷尬。
四、新時代新機遇
水轟5的問題其實說明了在目前的歷史條件下，水上飛機的軍事價值是很有限的，各國也都沒有大力發展水上飛機。那麼，中國還要不要水上飛機呢?
2001年4月，中美南海撞機事件暴露出我國海上救援手段的落後，直升機續航能力不足，只能應付近距離的搜救和定點救援，而固定翼巡邏機則因為巡航高度和速度的原因，對小目標的搜索能力不足，而發現目標後又無法直接救援，需要呼叫其他平臺。終於，新一代水上飛機在2009年6月正式立項研製，這就是AG600，定位於遠程水上巡邏搜索、海上支援、島嶼運輸、消防滅火。AG600嚴格意義上說並不是新飛機，而是水轟5的深度改型，相對於水轟5，最大起飛重量，載重，航程會有較大的提高，低速性能和起降性能會更好。
五、誰為AG600買單
目前，AG600的試驗很成功，但推向市場後會銷售多少呢？小編感覺很有限。
首先，海軍是不會買的，現在海航有了高新6反潛巡邏機，說不準過幾年還能搞出噴氣式反潛機，水上飛機的機體必然會被海水腐蝕，還漏水，結構也比陸地起降飛機重，海軍買這飛機幹嘛？
其次，海上搜救。現在的南海格局已經不是二十年前，經過填海造陸，目前我國控制的南海島礁已經軍事堡壘化，機場都建全了。以永暑島為中心，用運8/9和直升機完全可以覆蓋大部分區域，運8/9的反應速度和航速遠超過AG600。至於水上起降的優點，只是看起來美好，南海每年有一百多天以上浪高超過2米以上，水上飛機是不能起降的。
再次，森林滅火。其實，森林滅火使用米26大型直升機比較好，使用起來很方便，找水源也方便，河流湖泊水庫都可以，飛機起降也方便，但是使用AG600的話，很難在火場附近找到這麼大的水域供其起降。
六、結語
水上飛機的特殊性，決定了AG600“鯤龍”不可能大賣特賣。國內企業通過AG600項目做到生產線不斷，人才不流失就可以了。目前，採用現在我國租賃米26的商業模式，成立一家像飛龍公司那樣的企業對國內和亞太國家客戶提供海上搜救和救災服務或許還是可行的，畢竟AG600的軍事色彩已經很淡了。
閱讀更多 牛錄談 的文章
