日前，湖北省發改委官網發佈了《省發展改革委關於印發湖北省鐵路中長期發展規劃的通知》。
報告提到武漢樞紐：我國鐵路四大路網性樞紐、六大客運中心和四大機車、客車檢修基地之一。逐步形成由京廣、武西、武九、沿江高鐵，漢孝、武鹹、武岡城際以及京廣、武九、武康、合武、漢宜鐵路，漢麻聯絡線等13條幹線引入的環形放射狀大型樞紐。在既有武漢長江大橋(雙線鐵路)、天興洲長江大橋(四線鐵路)的基礎上，規劃建設白沙洲長江大橋(四線鐵路)、葛店長江大橋(雙線鐵路)，形成新的過江通道。
客運系統按“四主(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站)兩輔(流芳站、天河北站或長江新城站)”規劃佈局;貨運系統按“三大物流基地(吳家山、灄口、大花嶺)、兩大高鐵快運中心(武漢站、新漢陽站)”規劃佈局；解編系統按“一主(武漢北)一輔(武昌東)”規劃佈局;配合干支線鐵路建設，相應配置動車段(所)、客車整備所等相關設施。
規劃建設項目包括：新建武西高鐵雲夢至武漢直通線、新漢陽站、動車所、白沙洲長江大橋(四線鐵路)；擴建吳家山集裝箱中心站、擴建灄口和大花嶺貨場、新建陽邏物流中心，新建西北貨運環線、北環線及戰備碼頭搬遷等。
白沙洲長江大橋（四線鐵路）是規劃的西武高鐵，沿江高鐵，武杭高鐵，武徐 武青高鐵的一條公鐵兩用橋或單獨鐵路橋。
由於鐵路線對城區影響較大。為了減小對沌口主城區及四新核心區的干擾，只能從三環線旁邊走。結果是白沙洲長江大橋（四線鐵路）可能與目前的白沙洲長江大橋考的很近。由於目前的白沙洲長江大橋存在設計缺陷，平均每年要修兩次。未來可能合二為一，也就是在目前的白沙洲長江大橋基礎上改造升級成為公鐵兩用橋。
葛店長江大橋目前來看是納入武漢規劃一張圖了。該橋連接葛店開發區及雙柳國家航天產業基地。北部起點為新洲汪集。
客運系統的兩個輔助車站分別是流芳站、天河北站或長江新城站。流芳站就是光谷火車站。而天河北站和長江新城站二者將選其一。天河北站較長江新城站比較迫切，同時多式聯運更加突出。畢竟長江新城站遠離開發區域，時間比較長遠，長期預留比較現實。但如果長江新區獲批，可能有另外一個選擇。
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