其实早就想写这篇文章，说一说共享汽车的事，但是无奈那个时候还是共享经济的风口期，任何一样东西仿佛贴上共享的标签后都能悄然上市。
这个秋天，慢慢的有一些共享经济体开始崩溃，从最初的小公司到刚刚的酷骑，这个市场慢慢开始饱和并剔除出劣者，当盛夏已过，寒冬将至，共享汽车的前途又如何呢？
从知豆到宝马的疯狂
我们印象中的共享汽车是那个样子，小小的、电动车，从国外的Smart到国内的知豆，小巧是最初共享汽车的通性。
但慢慢的，街头上开始涌现了共享奥迪、共享宝马之类的豪华品牌车型。而疯狂的豪华背后隐藏着怎样的危机呢？
以噱头为生、以押金为本！
看一看这类共享汽车的模式不难发现，拿豪华品牌给自己造势然后吸引大批关注，而噱头背后就是尝鲜者和用户的押金了。
为什么？
首先用豪华品牌做共享汽车并不是不可以，但试想全市投放一百辆价值40万的共享汽车，购车资金为4千万；那么如果用这四千万投放十万元一辆的汽车，可以投放400辆。从100到400不仅仅是四倍的数量，更是让共享的体验性更好的根本问题。
为什么OFO和摩拜单车可以占据市场主流？
一个字，量！
而在不考虑用户体验和市场的条件下，这种行为可以看做是噱头大于实际了！
酷骑还是能退少量押金，大多数倒闭小型共享单车公司，押金？还是想想维权问题吧！
站在风口，等待整合，不贪、不占！
对于企业，他们站在风口上，如果说这个夏天的风是如沐春风的话，这个冬天他们将在寒风中瑟瑟发抖！
对于普通消费者，共享经济不是打车软件，有押金既是有风险，所以擦亮眼睛等待行业的整合和升级，当然，共享是2017年的年度词汇也是形势所趋，不开历史倒车，只要不贪、不占小便宜，还是要体验一下新鲜事物的。
最后
作者支持共享汽车行业也看好它，甚至在仅仅有共享汽车这个概念时，就对其有所关注。但我们就更要分辨出那些畸形的共享和那些优秀的共享汽车公司。
看看当年的滴滴和Uber、再看看现在的OFO和摩拜，共享汽车的未来又在哪呢？
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