畅谈威海

汽车尾气不合格是什么事件？应该是汽车在年检的时候尾气没有达标的问题，那么尾气没有达标是车的问题还是油的问题呢？我觉得既不是车的问题，也不是油的问题。那么是谁的问题呢？我觉得是人的问题😎😎😎。

开个玩笑😛。一般来说车辆年检尾气这一块用的是两种方法，一种是双怠速法，另外一种是简易工况法，这两种方法都要检测，符合国家标准才算是尾气达标。两种方法的区别在于双怠速法不检测氮氧化物，不过对于一般人来说也没什么区别，因为大家都用同样的油。

油没有问题，车的问题比较多，比如节气门脏了导致怠速高，双怠速法你可能过不了。火花塞老化、发动机积碳严重、催化器老化等问题也可能尾气检测不通过原因，如果你需要“硬过”就要好好的检修了。但是如果你只是想要过年检，车辆行驶没有大的问题，最好的建议就是找个黄牛“软过”，排放的问题不影响驾驶安全。找黄牛前首先要确认只是排放的问题，虽然车检所对其它项目也只是走个流程……

但强烈不推荐新车找黄牛，推荐有一定年限的车才找黄牛过排放。新车如果过不了说不定是车的问题，建议尽快查找原因！

深蓝月华

说实话这个问题我没有有力的事实依据来说明，但是自己在用车中也很在意这个问题，就说说我自己的看法吧，我认为这就像人喝水一样，人生病不一定是水的问题，但是长期引用劣质水确实有可能导致人生病。放到汽车尾气这个话题来说我认为可以这样描述：尾气问题不一定都是汽油引起的，但是劣质汽油确实有可能引起尾气问题。

汽油机燃烧后的尾气含有很多一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物，这是尾气检测的重点内容，理论上来说发动机气缸里排出的尾气都不合格，需要经过三元催化器进行净化，发动机工作中ECU尽可能使空燃比达到最佳，使燃烧更彻底，剩下的污染物交给三元催化器来处理。如果发动机能够一直按照预设的情况进行工作的话尾气就可以达标。

但是发动机是机械和电子系统的集成，难免会出现机械或者电路的故障，一旦出现故障就会引起燃烧异常，尾气成分发生变化，超出了三元催化器的净化能力，这时候尾气就超标了。现实中很多机械故障都会引起尾气问题，比如喷油控制出问题，混合气过浓会导致碳氢化合物和一氧化碳以及颗粒物排放超标，而混合气过稀则会增加氮氧化物的含量，这就是发动机自身出问题导致尾气净化能力降低了。

汽油也有可能造成尾气超标，但是我觉得这应该是一个比较长的过程，主要是汽油里各种元素的含量超标而导致对三元催化器的损坏，比如含硫量超标、含锰量超标都会降低三元催化器的净化能力。长期加劣质汽油的话三元催化器会逐渐被损坏，直到最后引起尾气不合格。还有很重要的一点就是汽油标准也是随着排放标准一起变的，汽车排放升级国五后汽油标准也是国五，各种有害成分进一步下降，这样也有利于尾气提升，但是你加到了不达标的汽油肯定会造成排放污染物增多，只是有些时候都被三元催化器给承担了，等三元催化器效率下降时尾气就不合格了。

理论归理论，毕竟是一些相对抽象的概念，而且我们普通消费者也没能力鉴别汽油的质量，所以在环保日益严格的今天想要避免尾气不合格带来的一系列麻烦我觉得还是要好好对待爱车，有问题了及时维修，尽量到正规大型加油站加油，我们能做的仅此而已了。

我是故乡的云

尾气不合格最大的毛病在检测场和环保规定的“与时俱进”上，是从因果关系上分析得出的，你可以说是车子的问题，或油品的问题，再或是驾驶者的原因，但深究背后的成因就是前面那两个因素。

我们并不像汽车发达国家那样，新车新标准、老车老标准，自从黄绿标开始我们总是能让新标准对老车型构成打压限制，以至于老的机动车无论采取什么措施也无法摆脱被限制的命运，消费者要按照法律规定私家车取消报废一说那就只能破罐破摔了，毫无治理的必要和可能了。

从检测场的检测手段上也在不断让曾经符合排放标准的车立刻无法达标。比如对柴油车这两年的轮边功率测试法，其实就是油门到底冒点黑烟就立马不合格，这种测试方法不仅毁车，即便拿国V刚从工厂下线的柴油车这样测试也没几个能合格的，到头来出厂“合格”，消费者验车不合格。而且这种情况即便是调修、校泵也无济于事，让消费者处于无所适从的地步，要么加罐烟霸碰碰运气，要么只能找车虫。

说到车虫也是这种尾气检测机制的产物，如果车辆尾气不合格单纯是因为车辆维护不善或故障的问题，那很简单，修复就行，消费者也可以做到有章可循，但关键是尾气不达标很多时候消费者也无能为力，但日子总要过，生计总要谋，车虫就应运而生，管你的尾气合不合格，只要花大价钱交给车虫总是可以过的。

所以无论是油还是车的问题都不可怕，找准病根去治疗才是关键，现在板子总是打在无辜的汽车用户身上，起不到任何作用。也没有切实可行，简单方便的方法让消费者的机动车可以更容易的达到排放标准。只能增加消费者的负担，雾霾依然只能靠刮风去除。

感触汽车影像特效

目前的汽柴油车尾气不合格不是车和油的事，是国家还没有出台“节能减排新政”，让我早在2008年一2013年就发明“柴油机光解水燃烧节能法~”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)应用开发并投入市场，并已将“柴油机可最生新能源水(H20)光解复式燃烧节能减排项目”上报过国家省科枝部。但尽管我现在的研究实捡己能将国三柴油机车的尾气排放能达到零排放(0.02~0.07)，节油率已提升为50%，真实地能做到让柴油机车改变成为“可最生新能源车”，能超越“新能源车”投入市场“为人民服务”，造福人类。但还是要等着我的“水光解复式燃烧梦”真实地成为“中国梦”“人类梦”。

老俞头11

年审检测尾气不合格有多方面的原因，可能是油气混合比过浓或偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，三元催化器和氧传感器失效以及燃油品质等都有关系。

尾气排放物主要指CO、HC、和NOx等。这些尾气排放物的生成直接与发动机的燃烧过程有关。建议年审前做个保养，检查下仪表内是否有故障灯点亮，怠速抖动或加速不良情况，如发动机工作异常尽早维修，并视情况拆卸进气歧管，清理进气管道、燃烧室内积碳，另外上线前注意选择正规油站添加合格的燃油，多跑下高速。

另外临检前保持热车，车况较好的情况下，此时再检测尾气排放可能就合格啦！冷车上检测线是最不明智的。三元催化器的最佳工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。

隔壁店老张

燃油理论知识共享，兼辟谣【燃油品质导致尾气不合格】

汽车尾气检测不合格的原因归结为燃油品质很牵强，如同款车大部分车辆使用同样的国标燃油都能达标则说明是车辆本身的问题，如所有车都不达标当然是燃油的问题，只是这种问题不太可能出现。

导致汽车尾气超标的主要问题点为发动机积碳严重：

1. 积碳附着在喷油嘴会导致燃油雾化效果差或喷油量不足，节气门积碳导致进气量不足，这点某一点出现问题都会混合油气的空燃比失调会造成不能充分燃烧；

2. 火花塞积碳会导致点火效率变差，混合油气不能被充分的第一时间点燃或出现滞燃也会导致燃烧不充分；

3. 气缸燃烧室以及活塞位置有较多积碳会改变发动机压缩比，压缩比变化会造成发动机爆震加剧气缸异常磨损，如磨损间隙过大会导致烧机油现象尾气检测会超标；

如果车龄过长且长期在拥堵环境下用车，发动机积碳确实会比较严重；造成积碳的原因并不是燃油品质很差，原因是发动机的喷油设计。

• 汽车冷启动后喷油量不以实际进气量决定，为保证启动的顺畅以及低温充足的动力，在冷启动时会加浓喷油，也就是加大喷油量让单位油量＞单位进气量。

  
  

• 这种设计势必会造成部分燃油不能充分燃烧，没有获得充分燃烧的油气会形成游离碳，在于机油蒸汽集合之后会形成胶质物的积碳。
  

那么为什么所有发动机都要设计出这种看似不合理的喷油模式呢？答案在于【热效率】，热效率是指热能转化为机械能的比例，比例越低消耗同样的燃烧所转化的动力就越差；而发动机没有达到理想温度之前热效率是很低的，距离理想值会有很大的差距，所以在冷启动低水温阶段为保证启动正常以及动力与最佳热效率状态接近，加浓喷油量保证燃烧转化足够充分浪费一些燃油还是可以接受的。

• 这点可以参考某些因机油增多问题升级ECU减少冷启动喷油的发动机，升级只有冷车功率下降严重、启动困难、而且伴随抖动的现象，所以即使会增加积碳加浓喷油也是必须的。
  

那么积碳导致排放不合格、喷油设计造成积碳的环节里均与燃油无关，这点可以辟谣了。不过燃油从国五升级到国六之后硫本芳烃烯烃的比例都在减少，这些低热值物质以及有形成积碳能力的物质减少、造成的积碳总量也会减少，发动机工况会理想一些，但只能做到减少不能做到没有，不论哪个国家的燃油目前都做不到。

除发动机积碳以外造成尾气不达标的还有可能是三元催化器，如三元被积碳堵塞或因清理堵塞会造成排气的下降、背压提高、油耗增加以及加剧积碳，所以定期清洗三元也是有必要的。

排放检测不达标首先找车辆本身的原因，尾气检测愈发严格也许在灯光、制动等方面还能有些灰色地段，但尾气不达标过检的可能性几乎没有。定期检查养护车辆吧，个人建议、仅供参考。

天和Auto

只要加正规中石油中石化油，就是车的事儿，有消费者申请过质检，油没问题。如果你是加私人加油站油，就不好说了。

车市观察

汽车尾气不合格的原因是多方面的，不能说完全是油品质量的问题，也不能说完全是车的问题。为什么说不能把尾气不合格的锅让加油站背呢？因为大家使用的油品质量几乎都是相同的，别人的车都能合格为什么你的不合格呢？如果大家都不合格才有可能是油品质量的原因，如果只有你的车不合格那就不能把这个问题归咎于油品质量了。

售后服务技术总监

是生产厂家的问题，现在要老百姓买单，这个社会已经没有什么公平可说了

小张

开尼玛5000转，能有多少车合格，你问问这群人是不是上路都是5000转？

關鍵字: 尾气 汽车 问题