現在很多人倒車、轉彎時喜歡一隻手打方向盤，有的人會說，我技術嫻熟，不管是倒車、開車、轉彎我都是一隻手打方向盤。先表面上先恭維下你確實蠻熟練的，但我想強調的是，第一開車要養成好的習慣，第二之所以現在能輕鬆打方向盤是因為現在的汽車轉向系統有了電動助力！如果汽車沒有轉向電動助力功能，就算你力氣再大，也得老老實實給我使勁打盤子。沒有電動助力轉向的車子，打起方向盤來就像開以前的拖拉機一樣費勁。
為什麼高速行駛的汽車方向盤感比較重，而低速時方向盤感反而較輕？
既然現在的汽車都有轉向電動助力，那麼汽車高速行駛的過程中為什麼方向盤感覺比較重，低速行駛時反而很輕？主要有兩點，我從原理上和安全角度給大家解釋下，別提什麼老司機，有些寫汽車的號動不動就扯老司機，那都是扯淡，老司機中不是也有女司機麼。
安全角度考慮：高速行駛的汽車，稍微轉向就會導致汽車大方向的位移，為了避免這種不安全的操作，轉向系統在設計開發時就定義了高速比低速時打方向盤需要用更多的力。所以最後實現了高速打盤子比低速費勁些。
原理上是怎麼實現的呢？轉向系統中有一些傳感器、ECU（電控單元）、電機，通過傳感器將速度信號給到轉向機助力的ECU，然後通過已經開發好的邏輯程序控制轉向系統上的電動機輸出功率，如果是低速，電機給出助力幫助駕駛員打動方向盤；如果是高速，電機有阻抗，避免駕駛員輕鬆打動方向盤造成汽車大方向位移造成交通事故。
轉向機有哪幾種形式？
由此可見，轉向機也是汽車中一類重要的安全部件，控制著汽車的行駛方向。現在的半自動/自動泊車、自動駕駛，很大程度上都需要依靠轉向系統來實現方向上的控制。為了讓朋友們大致瞭解下現在的轉向機情況，我簡單整理下目前主流轉向機的相關信息：
C-EPS：這個叫管柱式電動助力轉向機，英文Column electric prower steering .它的電動助力包主要在管柱上。如下圖。
P-EPS：這個叫齒輪電動助力轉向機，英文Pinion electric prower steering。它的電動助力包主要安裝在轉向機輸入軸的齒輪上。
DP-EPS：雙小齒輪電動助力轉向機，英文Dual Pinion electric prower steering。他的電動助力包安裝下轉向機上，與客體齒條平行的位置。
目前汽車的轉向機大部分由外資品牌提供，比如博世華域、萬都、TRW等；有一部分是由國內的轉向機廠家生產，比如豫北、恆隆等。開車的朋友可以關注下自己汽車的核心部件是哪些廠家的，畢竟一線品牌的供應商產品在一致性和產品質量上要比二線品牌好。
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