在車市遇冷的大背景下，降庫存、調結構已經成為車企的共識。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
在諸多車企『開門紅』的1月成績單中，『龍頭』上汽集團的銷量下滑似乎格外刺眼。
2月14日盤後，上汽集團發佈1月份銷量公告，數據顯示1月份其整體銷量為61.15萬輛，同比下滑14%；在上汽集團旗下業務板塊中，僅上汽依維柯紅巖商用車實現同比增長，其餘全部呈現下滑態勢。
作為中國車企的『龍頭』企業，上汽集團業績一直表現得比較穩定，即便在去年，上汽集團還是維持了全年銷量1.75%的增長，達到705.17萬輛；根據其業績預告，2018年企業實現歸屬上市公司股東的淨利潤預計增加約16億元，同比增加4.6%。
1月份的銷量下滑似乎預示著『龍頭』也穩不住了，2月15日一開盤，上汽集團股價即跳水，最大跌幅超過5%，並有繼續擴大跌幅的趨勢。從數字上來看，上汽集團1月銷量確實出現大幅下滑，旗下主要分子公司銷售數據也均不好看，引發投資者拋售也在情理之中。
然而仔細分析其數據會發現，上汽集團還遠未到『穩不住』的危險境地。車壹條統計了上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用車四大分子公司去年10月至今年1月的銷量數據，與去年第四季度各月銷量相比，1月這幾大公司銷量並未出現明顯波動，相對比較平穩。
其中上汽大眾、上汽通用1月銷量環比增長，上汽乘用車1月銷量環比下滑，但與去年四季度平均月銷量相差不多，僅有上汽通用五菱1月銷量環比下滑明顯。
同時，去年車市的整體走勢是前高後低，而據乘聯會預測，今年車市走勢將呈現前低後高的趨勢，因此今年上半年車企的『同比』銷量數據恐怕都不會太好看，但這顯然不能作為判斷企業業績的唯一標準，因此車壹條認為雖然上汽集團沒能取得『開門紅』的成績，但其銷量表現仍稱得上穩定。
另一個值得注意的點是1月銷量下滑背後的『調整』，上汽集團官方表示，1月銷量下滑的主要原因在於集團主動實施了降庫存和優結構的調整；官方數據顯示，1月份其終端零售同比僅下降1.9%，優於批發表現，市場佔有率則同比增長了0.2個百分點。
官方還強調，其在新能源、出口、豪華車三大領域表現出色，1月集團新能源車銷量同比增長190%至1.6萬輛；整車出口和海外銷售2.2萬輛，再創歷史新高；豪華品牌凱迪拉克銷量同比增長3.1%，達到2.68萬輛。
車壹條就此採訪了上汽乘用車和上汽通用的相關負責人，均得到了『正在做庫存調整』的回覆，由此可見，上汽集團對於2019年車市也持謹慎態度，在經歷了2018年的增長後，2019年企業進入穩健增長的調整期。
其實，在車市遇冷的大背景下，降庫存、調結構已經成為車企的共識。流通協會數據顯示，去年全年經銷商庫存預警指數都超出預警線，不少經銷商不堪重負虧損維權的消息不絕於耳，在2019年形勢仍不樂觀的情況下，車企必須穩住經銷商，否則難言長久發展。
近日，不少車企在公佈1月銷量時都會強調零售量，說明車企已經開始集中進行渠道調整，只有讓企業和經銷商都輕裝上陣，才能面對未來更加嚴峻的挑戰。
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