汽車節溫器，一個小小的金屬塊，在一般的車子上，節溫器也就差不多就是鴨蛋大小的一坨，但他卻能掌握的發動機水溫，因為他如果沒有在需要的時候打開，那麼發動機會直接開鍋。
今天主要來說一下這個小小的節溫器，瞭解一下它的工作原理到底是怎麼樣的。
汽車在最開始使用水冷的時候，其實是沒有節溫器的，所以車子經常出現積炭的現象，因為汽車剛啟動的時候，溫度通過水循環散熱出去，導致汽車溫度過低，汽油霧化效果不佳，直接附著在汽缸表面形成積碳。
又或者是導致啟動困難：因為汽車發動機剛啟動溫度低，導致汽油霧化效果不佳，直接降低燃燒效率，火花塞點燃之後的做工功率不足以讓發動機啟動。
就是這麼一個小小的節溫器，他就把控著整輛汽車水循環系統大小循環切換的重任。控制汽車的水溫以及水循環真就沒他不行。
簡單來說，汽車節溫器主要的原理就是熱脹冷縮。一般汽車熄火之後溫度會下降，所以節溫器在冷卻狀態下是閉合的。汽車剛啟動的時候，汽車的發動機溫度不足，然後隨著周圍溫度的逐漸升高。節溫器逐漸就“軟”了下去，打開了一絲縫隙。
水泵是發動機啟動的時候就持續工作的，這時候通過水泵給予的水壓發動機開始水循環。
冷卻液的溫度越高，節溫器膨脹越明顯，通過散熱器的閥門開度就更大，進入散熱器的冷卻液越多，散熱效果就越佳，水循環越好。通過一般的情況來說呢，冷卻溫度達到85℃的時候，節溫器是全開的，這時候汽車的水循環系統完全進入大循環狀態。
當然這種傳統的節溫器還是有一些漏洞缺陷。主要就是在發動機冷車狀態下，由於控制節溫器的溫度，只能來自於節溫器周邊的水，但是節溫器打開一定開度之後，水月將會從節溫器的縫隙流過，但後面通過的水溫度不足的話，節溫器將會重新關閉，不斷實現這樣的循環，將會使發動機溫度忽升忽降，大幅度升高然後又快速下降，出現一個震盪的現象。導致水溫不穩定。
所以現在汽車廠家已經開發出了比較高端的電子節溫器，通過溫度傳感器等零件提供數據與電腦分析結果之後，控制節氣門開度，實現最優的水溫控制。
說到這裡特別要強調一下北方的朋友們，北方地區溫度差異比較大，天冷了，有些不達標的冷卻液會被凍成冰碴，所以汽車上的節溫器，沒啥事兒咱就不要動它了。
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