很多小区或者商场的地下车库出入口的设计有点问题，一般而言都是分开出入口，最不济也是中间打塑料桩分割开出入口，目的就是防止进出入的车辆会车时发生不必要的剐蹭，而且地下车库的坡度都相当陡，很多老手开这种大斜坡都有点发毛，别说是新手，因此上坡车辆历来都是一档油门到底，以最快的速度冲上来，一旦遇到无分割桩的情况，就很容易出现上下车辆轻吻的问题，而近期在合肥就出现了一起交通事故，正是开头所描述的状况，出入地下停车场的车辆发生了轻吻，而且是重量差别几乎可以忽略的新帝豪与观致3，欧洲四星对欧洲五星标准，这结果自是不言而喻。
两台车辆从销量对比而言一个天一个地，新帝豪脱胎于早期的帝豪EC7，而帝豪EC7曾经送到欧洲做碰撞测试（欧洲没有销售的车型是不存在机构抽检的可能，同理观致也是一样），获得了欧洲四星的碰撞标准，销量也一直是帝豪轿车系的顶梁柱，几乎月月过两万，最差也要一万多台，相比之下观致3也是送到欧洲做碰撞测试，获得了当时欧洲第二高分的成绩，即使是最后在国内的C-NCAP碰撞测试也是五星级别的，而更多的安全事故表明，观致3的硬度堪称楷模，但是这销量就没法做对比了，天上的新帝豪地下的观致3，可惜这销量不接地气，甚是惋惜。
而从事故状态来看，只能看到地库指示牌都是指向负一层，也就是说这应该是入库口，但问题来了，注意墙上的转弯凸面镜，明显是为了转弯会车准备的，一般开过山路的都知道转弯口都有这个凸面镜，这个细节表明这个入库口也是出库口，凸面镜就是为转弯会车观察用的，只不过中间竟然没有分割桩出现，这才导致了碰撞的发生，而从车型角度而言，一个是新帝豪三厢版，最轻的1.25吨，高配版1.335吨，而观致3最轻的1.32吨，高配版是1.425吨，两个小学生或一个成年人的重量差别，但从损失角度来看，明显新帝豪头疼了，整个发动机盖都弯折，前保险杠半脱落，同时主格栅也碎裂，目前看不到地下是否有油渍，水箱应该能保住，这就是开头所说的，由于出地库的车辆想法快速冲上来，导致速度较快，自然惯性更大，而且车头本身也是最软的部分（行人防撞保护和溃缩层面的考虑），因此这种程度的损伤其实在预料范围内。
至于这观致3的损失，那几乎就是拉个皮补个腻子就解决的事了，保险杠在冲撞之后丝毫没有开裂迹象，甚至与前翼子板接缝处都没有翘边（第一图中可以看到前翼子板与接缝处纹丝不动），发动机盖撞击处有一个巨大的凹坑，但是大灯没有碎裂，这撞击情况有点诡异，按理侧面翼子板碎裂之后才能轮到前发动机盖，但偏偏无任何开裂痕迹，但发动机盖到是凹了一个大坑，不排除帝豪出库时速度较快，正好车头前凸的时候观致3慢速下库。前保险杠砸到观致3的发动机盖上，导致自身的脱落和碎裂，只不过这帝豪发动机盖卷曲的状态真的没法想象，说实在的光看观致3的那个坑的深度也不至于这么卷曲，看来这行人保护的能力到了一定的境界。
▲上图为观致3的结构解刨图
▲上图为第一批的帝豪EC7实车解刨展示车
截止目前涉及帝豪的车身结构图仅有一张，而且还是老款的帝豪EC7的结构图，当然新帝豪基本是延续了帝豪EC7的结构，仅仅是外观层面略做修改，因此可以做一个直接的参照，而观致3的结构解刨图就相当多了，从观致3的解刨图可以看出，发动机盖被砸出大坑的部位恰好没有任何防护，同样也是出于溃缩层面的考虑，而帝豪前保险杠后面就是防撞钢梁，拿个钢板砸你头皮试试会是什么效果？而结果是从损失角度层面考虑，帝豪更多，当然观致3光是一个大灯的成本就几千元，还好没碎裂，至于帝豪，这修一下恐怕也得上万，最少几千没跑，看来这四星差五星一颗星，效果完全不一样；还是那句老话，有时候碰撞角度会很刁钻，不按碰撞测试的套路来，碰撞测试仅能做一个参考，真正要看的还是这种实战表现结果。
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