在F1大賽賽中，車手們在賽道上你爭我奪固然緊張激烈，但是，真正讓車手、車隊和觀眾感覺到“爭分奪秒”的卻不是在賽道上，而是在維修站裡。
在看過無數場比賽以後，我們會發現，一直以來，那些很成功的車手們，例如傑基·斯圖爾特、阿蘭·普羅斯特、阿爾·烏瑟爾、裡克·米爾斯、理查德·佩蒂和戴爾·厄恩哈德等，他們都具有一個共同點：他們都完整的完成了比賽。
實際上，如果你再深入研究觀察他們，你會發現，他們的完賽記錄簡直令人難以置信。所以，一定不要忘記，“要想比賽完結時取得領先，你首先需要完成比賽。”
大多數車手都會同意這樣的說法，在我看來，你應該努力著以自己可能的最快的速度贏得比賽，而不是想著怎麼去破紀錄；有些車手並不僅僅滿足於贏得比賽，他們認為自己應該每一圈甚至整個賽圈都應該創造紀錄。
而這些車手，他們大多數的完賽記錄都比較糟糕，他們的獲勝記錄也比較糟糕。而一個得不到最後勝利的車手，又有多少人會記得呢？
人們只會記住那些獲得過勝利的車手，不管你曾經獲得過多少勝利，只要你贏過，就能被記住。
經驗、練習以及車手自己的思索（更不用說準備充分的車隊了）是車手在維修站能成功的關鍵之處。
簡單地說，作為車手，你的任務是在你的車隊隊員做下的標記處準確地停下賽車，停下來後保持心態平靜，根據你車隊要求操作相關功能（重置燃料計量器，用腳踩放剎車等），並且準備好在你的隊員完成操作的那一剎那開動賽車。
所以一定要確保你準確地瞭解了，你的車隊希望你在維修站停留時做些什麼，從而在最短的時間內完成休整。
在一些跑道上，視野要一邊看向維修站，同時在修理站跑道上放慢速度並且準確地判定在何處停下賽車，對一些車手來說可能會比較困難。
所以我們需要清楚的知道自己的隊員將發出什麼類型的信號，以及自己的維修點設有哪些參考標誌（從起點線或終點線算起，在維修跑道入口處或終點處算起尚存在的維修站準確數量）。
維修站常常被忽視的另一個方面是你的進站圈和出站圈。在進入維修跑道前的整個一個賽圈裡，很多車手會一直處於維修站模式狀態（心理上停下來了）。
駛出維修站後，他們似乎永遠都在忙碌於恢復賽車速度。與駛出維修站所不同的是，直到進入維修跑道前最後一秒，你都應當想著以最快的速度行駛，然後以儘可能快的速度駛上跑道（記住你的賽車現在可能出於冷胎狀態）。
我觀察過一場邁克爾·安德雷蒂參加過的印地大賽車，從我記下的他在進站圈和出站圈所花費的時間，與其他車手相比，他的時間是多麼簡短，而也是因為他在維修站所使用的時間那樣簡短，使得他比其他車手多了更多贏得的優勢。
閱讀更多 xquip賽車頭盔 的文章
