375马力LNG发动机、6X4牵引车、配上10米的高栏挂车，在气瓶含有少量气的情况下，主挂车总重13.57吨。不久前我们在山西忻州市宏欣物流有限公司遇到了这么一台运煤利器。
受国家治超力度的深入，车辆自重成为不少用户关注的一个重点，车企也针对轻量化应用展看了各种各样的工作。尤其对于竞争激烈煤炭运输行业，在总重49吨的法规要求下，主挂车辆自重越低，意味着拉的越多，单趟盈利能力更强。
在部分区域市场，一方面受较高的油价影响，再加上各地环保治理的高压态势，传统柴油车不怎么受待见，面临各种限行等约束，而LNG牵引车则成为不少人青睐的对象。不过相比较同样配置的柴油车，LNG卡车自重方面一般都没有什么优势。
经典运煤动力总成
这台柳汽乘龙H5搭载了玉柴375马力的燃气发动机，满足目前主流的国五排放标准。动力方面，在1200-1500rpm的转速区间内，可以提供最大1500N.m的扭矩。这款发动机调教的比较出色，油门响应较为干脆利索。
燃气牵引车目前比燃油车有着更多的经济优势
搭配法士特12档变速箱和4.11速比后桥之后，对于这台拉煤为主的车来说，在动力性和经济性之间达到一个很好的平衡，比传统燃油车在经济性上更有优势。
简洁温馨的内饰对一台拉煤车来说已完全够用
配备法士特12档变速箱
4.11的后桥速比
驾驶室使用了前簧后气囊的悬挂设计，在我们的实际体验中，在舒适性上有着不错的表现。加上较为丰富的内部储物空间和大宽度下卧铺床垫，配合深色系的内饰风格设计，也能带来不错的温馨感。
配有满足最新法规要求的语音提示喇叭
其他方面，这款车型还使用了横销连接式的V推杆，让整车在煤堆等颠簸路面下，得到更好的稳定性和强度保证。
主车出厂自重8.35吨
在轻量化设计上，这台乘龙H5的前桥减震使用了2片簧设计，此外，在一个995升的LNG气瓶下方，使用了大量的铝合金材质底座设计，为整车的减重带来不少帮助。
995L的气瓶底座使用大量铝合金材质
前桥减震使用2片簧设计
这台6×4的柳汽乘龙H5牵引车，出厂时的自重仅有8.35吨（含备胎，铁轮毂，不含气），相比市面上多数燃气车，在出厂非优化的状态下，轻量化的优势就已经非常明显。
全车换上了铝合金轮毂之后，让整车的自重进一步得到降低的同时，也带来了更强烈的视觉冲击感。
轻量化挂车设计
为了让全车的重量降至最低，经过一番挑选，车主最终选择了一款十米长的三轴挂车，除了比13米挂车更灵活，更适合拉煤之外，这款挂车还使用了大量的轻量化设计。
挂车的纵梁和横梁都使用了开孔设计
水罐去掉自重有望更低一点
在不影响承载能力和结构强度的同时，挂车纵梁和横梁上都使用了大量的开孔设计，搭配铝合金支腿和气瓶，以及铝合金轮毂，减重效果不言而喻。
行车安全有保障
虽然车辆自重是轻了，但是安全性方面也不含糊。乘龙H5驾驶室采用了柳汽享誉行业的龙骨框架结构，发动机配有排气辅助制动，主车ABS，挂车配有WABCO四通道ABS。同时主车配备有轮间差速锁和轴间差速锁，提升车辆在煤场等地的脱困能力。
经过一番优化之后，这套运煤组合的最终自重仅有13.57吨，更轻的自重也就意味着可以拉更多的货，创造更多收益。期待它在实际运行中的表现。
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