Hi~大家好，我是二手車騷客~
今天和大家講一講前段時間我遇到的一個比較有趣的事情。
一位大學畢業生，將自己4年幸苦打工攢下的血汗錢，買了一輛二手車的小車。卻在畢業之際，以2000元的價格賣給了同寢4年的好兄弟。
看似簡單的一兩句話，但其中所含的內容使騷客大腦有點反應不過來…
1、4年大學時光+打工=幾萬軟妹幣？
2、幾萬軟妹幣=二手小轎車？
3、二手小轎車+幾個月時間=2000塊？
不管是第幾條，騷客我都想不通啊！話說騷客大學畢業時，別說攢了多少錢？就是花了多少，自己都記不得了…
話不多少，我們先看看這位小學弟4年勤學苦練，埋頭苦幹後，用第一桶金買的小車到底長什麼樣吧！
在騷客剛看到車時，都楞了一下，想了半天才認出這是一輛東風日產的瑪馳，可謂是A00級的小車。
在我們本地可謂是少之又少，稀有程度堪比法拉利458，不！比458還稀少…
我很好奇，為什麼車輛車牌都不在了。
得到的答案是，車輛已經過戶，在等待新的牌照。
我也醉了，這樣不理智的行為，希望大家引以為戒，千萬別因為車輛價格低就頭腦發熱，先交錢，再看車！
ps：2000元的購車款，我是後來才知道的！
10年9月出廠的 東風日產 瑪馳 1.5L MT
目前市場行情在2萬元左右，根據車況會有2000元左右的浮動。
這輛車的銘牌設計在車輛減震包上，需要打開機蓋才能看到。這是許多日系小車的通用做法。歐美車系更多是在副駕駛B柱位置。
通過對車輛外觀的檢查，我們可以看到。
前保險槓與中網連接位置有白色的飛漆，由此可以斷定前保險槓有過後期補漆的情況，由此可以說明前部車頭曾有過碰撞事故。
至於事故大小，我們要從前保險槓，水箱框架，翼子板等部件的情況來進行綜合的判斷。
在車輛後部，後保險槓的縫隙明顯大於原廠出廠縫隙寬度，並且連後保險槓的卡扣位置都顯露了出來。
打開機蓋後，讓騷客感覺眼前一亮。幾萬元的小車，機艙內部井然有序，所有部件安放的位置都非常合理，沒有雜亂的感覺。
並且所有線束都用膠套包裹起來，捆在一起，放在機艙側面。而不是隨意的走線，讓整個機艙內部看起來混亂不已。
這個值得我們自主品牌學習，特別是10萬以內的車型。
細節代表態度，細節決定成敗！
檢查車頭部分的情況。沒想到這輛小車有8年的車齡，卻連機蓋的連接螺絲都沒有拆卸過。
雖然螺絲表面有部分的黑色汙漬，但仍能看出螺絲漆面是原廠的工藝，並沒有拆卸的痕跡。騷客推斷這輛車的前部應該是沒有太大問題的。
ps:這種幾萬的小車也不太會存在精修的可能，畢竟幾萬塊的小車，利潤也才幾千塊錢，若是精修下來，那費用估計賣方還得自己貼錢進去才夠。
這輛車的水箱框架和車身是用焊接的方式連接起來的，所以我們只需要看原廠的焊點還在不在即可。
原廠焊點清晰明瞭，水箱框架狀況良好。
既然水箱框架都是好的，那麼水箱保持原廠狀態也是理所當然的事了。
當然，因為車輛自身原因改裝或是更換原廠水箱則需要另當別論。
但我估計沒誰回去改裝這輛小車的水箱…
在檢查左右兩側翼子板時，通過兩側隔音膠條，我發現左右兩側翼子板都由明顯的飛漆痕跡。
由此說明兩側的翼子板都由後期補漆的情況。
有人肯定會說，為什麼不再用漆膜儀測一下？好多網絡視頻上檢測的人都是用漆膜儀測整個車的漆面厚度。
那騷客只能說那樣很省事，卻很不全面周到。用漆膜儀探測固然看似專業，實則是偷懶的行為，我們需要通過檢查全部車身部件，再進行綜合判斷，而不是簡單的通過一個小儀器來做評判。
雖然兩側翼子板都由損傷補漆的痕跡，但好在左右兩邊的加強梁都沒有受到影響。
縱梁部分也是清晰可見，整個縱梁上的焊點，潰縮孔都是正常狀態，縱梁表面也沒有掉漆和鈑金修復的痕跡。
除此之外，這輛車的機油、皮帶、三濾等損耗件也是出於非常“健康”的狀態。
車主自己表示，幾個月前拿到手才做了全面的保養維護工作，所以車輛狀態非常好。
在從上往下看的時候，沒有發現機艙裡有任何問題。可是趴下去查看車輛底盤的時候，還是嚇了我一跳。
整個發動機油底殼滲油的情況不可謂不嚴重，油泥已經覆蓋住了整個油底殼…
雖然維修對於這輛車來說價格並不高昂，但絕對是很緊要的事了。
在看完車輛前部後，我們再看看車輛左右兩側的情況。
幾個車門的螺絲都是沒有出現拆卸的痕跡，保持了出廠時的樣子。
也許有人會問，為什麼右圖螺絲有明顯的掉漆，你還說是原廠的模樣呢？
騷可可以鄭重其事的告訴大家，確實是原廠螺絲嗎，沒有拆卸過。
原因有二：
1、由於車輛價格較低，主機廠考慮成本控制，所以在車輛連接螺絲表面的噴漆工藝，就相對要粗糙一些。經過幾年時間，螺絲稜角處的漆面有些許的起皮、開裂也都是正常情況。
2、還是由於車輛價格較低，即使拆卸過車門連接螺絲。賣方也不會為了掩飾這一點問題，而將車輛螺絲專門做漆，說白了還是成本問題。
綜上所述，這輛車的車門確實是沒有拆卸過的，也就是說車輛左右兩側沒有發生過重大的碰撞事故。
但是，沒有重大事故，不代表車況就很好。
左側前後兩扇門都有一定程度的補漆。
右側前後兩扇門都有較大的鈑金修復。
由此可以看出，雖然車輛中部的車身框架沒有大礙，但兩側車身實則都受到了不同程度的損傷。尤其是右側車身。
以防萬一，騷客還是對車身A、B、C柱進行了檢測。
而在對車身框架的漆面測量過程中，我發現是我自己多慮了…
整個A、B、C柱的漆面沒有後期補漆的情況。
所以兩側車門的損傷，應該是單一事故，並且事故程度並不劇烈。
雖然車輛的A、B、C柱沒有任何損傷，但是左右兩側的後翼子板卻又明顯的鈑金修復痕跡。
看來這輛10年左右的小車雖然不是事故車，但是遭到的“挫折”並不少。慶幸的是這輛車兩側後翼子板的受損面積都不大，不能被認定為事故車的範疇。
有些是人禍，有些卻是天災…
想到騷客自己的小車，一直仔細呵護，不曾有一絲磕碰。卻不想停在路邊，被他人用拉貨三輪無情擦掛…
心痛到不能自已！
後尾門螺絲已然安好，沒有拆卸的痕跡，說明車屁股應該保存的比較完好！
剛說完車屁股狀況完好就被無情打臉…
後圍板膠條一扒開就能看到明顯的修飾和變形後，鈑金修復的痕跡。
通常來說後圍板收到碰撞事故變形，那後尾門肯定不會獨自安好，那為什麼這輛車會出現後圍板受傷，而後尾門無恙的情況？
原來，由於瑪馳的設計原因，使得其車輛尾部更為凸出，而較小的後尾門則完全被後圍板保護了起來。
所以在較小的碰撞事故中，受損的是後圍板，而沒有殃及到後尾門。
雖然後圍板受損，這輛車已經被判定為一輛事故車。但考慮到車輛受損較小，還是可以正常使用，並不會對今後的駕駛和用車安全帶來太大的安全隱患。
備胎坑安然無恙，依然保持了出場時的模樣。這就是為什麼我說這輛車尾部收到的撞擊較小的原因。
在檢查完全車外觀及結構方面的情況後，我們進到車輛內部。
8年車齡，公里數為：78040km。
平均一年一萬公里都沒有，這樣的車輛使用率看來並不算高。或是說，跑的並不遠。這樣的好處就是，對車輛傳動系統，以及車輛地盤的損傷不會太大。
看到踏板艙的修飾情況，如果不是因為提前知道這輛車是瑪馳，我一定會說這輛車是泡水車~~~
但對於一輛幾萬塊的合資車來說，再正常不過了…原因嘛，大家都懂！
車輛主駕駛位置的螺絲沒有拆卸的痕跡，也沒有鏽蝕的情況。
由此可以判斷出這輛車沒有泡水，也沒有改裝的情況。
這輛車雖然左右兩側都要一定程度的損傷，經過鈑金修復後，基本恢復原車原貌。其主要問題在於後圍板損傷，導致該車被判定為事故車，但由於損傷面積不大，不影響後期使用，安全性也不會被破壞。總體來說車輛完整性較高，是可以購買的。
回到最初的問題：
一個大學畢業生，勤工儉學幾年累計會有幾萬塊？
幾萬塊就可以買到這麼一輛小轎車？
為什麼好不容易積累的幾萬塊買的一輛小轎車，卻可以輕而易舉的以2千塊錢賣給同寢室的好兄弟？
答案是：
原車主勤工儉學的態度獲得了父母的認可，父母出資3萬元，幫助這位勤工儉學的同學買來了這輛當時市場價2萬出頭的車。
在畢業後，由於要繼承父母國外公司，不得已，只好將自己的愛車轉讓給自己的好哥們兒。
而自己的父母在國外已經幫他置辦好了出行的套裝：邁巴赫S+一位專職司機！
最後騷客得出的結論是：有錢，真的可以很任性！
我是騷客，一個略懂二手車的小編，一個迷戀老車的越野愛好者！
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