過年了自然免不了拎著年貨走訪親戚，帶著家人朋友自駕遊玩，還有什麼比皮卡車更適合的呢？載人拉貨兩不耽誤，你還覺得自主皮卡車型都是商用化嚴重的“傻大個兒”嗎？
實際上自2016年2月起，隨著全國六省進行皮卡解禁試點，中國皮卡市場迎來了“政策春天”，去年皮卡取消噴字、貼反光條、運營證等限制後，我們看到皮卡市場正在漸漸回暖。根據數據顯示，2018年中國皮卡累計銷售44.79萬輛，實現同比11.8%的增長，在整體汽車市場遇冷之時皮卡市場逆風增長，一定程度說明了很多人口中“皮卡市場在中國將成為繼SUV後的下一個風口”此言非虛。
政策放行帶動銷量上漲
皮卡市場的蓬勃發展離不開政策的逐步放開，猶如一針強心劑。2018年7月，遼寧省全省印發關於進一步放寬皮卡車進城限制的通知》，這意味著全省14個城市均已實現放寬皮卡進城限制，其中12個城市全區域、全天候解禁，實際上遼寧省早在2016年便成為開展皮卡進城試點的四省之一，而此番進一步放寬皮卡進城限制對於全國皮卡市場有著深遠的影響。
2018年12月25日，交通運輸部辦公廳正式發文，確認4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證取消，這意味著困擾皮卡車主多年的“雙證政策”不復存在，目前皮卡在高速上也可享受ETC自助通道服務，這對於很多用於自駕旅遊的車主來說無疑是一大福音。
於是我們看到萎靡的汽車市場環境背景下，皮卡市場實現了同比超過10%的上漲。具體到車市，2018年全國共有14個省的銷量表現出同比上升的趨勢，其中北京市的銷量增長幅度最大，銷量同比增長231.99%；其次為河南省，銷量同比增長48.03%。
發展中國皮卡特色文化
皮卡市場的潛力被大家看好的另一大原因在於行業頭部企業的態度，2018年已連續穩居中國皮卡品牌國內銷量榜首的長城皮卡實現了品牌獨立，並創新推出了主打互聯網的全新風駿7。
鄭州日產同樣在2018年補缺了皮卡全方位產品佈局，目前已經涵蓋了入門、中高端和高端市場。剛剛上市的銳騏6也取得了非常好的市場反響，助力鄭州日產皮卡2018年累計銷量突破5萬輛，佔整個鄭州日產終端銷量的77%。
但與此同時，買車君通過幾次走訪市場還是發現了皮卡車型在銷售領域存在的一些問題，不少經銷商銷售人員向用戶介紹新車時還是以“不用上牌”、“可能全面解禁”等方向引領，而並不是向消費者傳遞皮卡文化。
說到皮卡文化，相信大家或多或少都瞭解大洋彼岸的美國人是怎麼對待皮卡的。皮卡文化已成為了美國文化的一部分，多年以來，美國民眾對這種功能性車輛已經形成依賴，但在全球經濟市場相通的今天，皮卡已不單單是美國人的玩物。在美國人看來，皮卡是一種最適用的交通工具，可以滿足工作和生活中方方面面的需求。農場主和雜貨店老闆要運送糧食和貨物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需運送各種材料、拉割草機或剷雪機等也不能沒有它。週末外出度假，還要靠皮卡捎帶上移動房車、遊艇或水上摩托等。皮卡之所以備受推崇，在於它充分體現了美國人提倡的DIY精神。
對於長期發展來說，我們要建立中國特色的皮卡文化，我們要形成區別於歐美國家的皮卡文化，我們更應該強調皮卡的乘用化，將皮卡與互聯網相結合，讓消費者認識到皮卡車型不只是工具，它可以和轎車一樣便捷。成熟的汽車消費市場一定是能夠包容皮卡車型的，目前我們正在向這方面轉變，希望在不久的將來能夠看到完善的政策法規和越來越多好的皮卡產品。
不要忘了這些限制
雖然目前皮卡出行比以往少去了很多麻煩，為皮卡用戶帶來了用車便捷性，但是還是有幾項限制很容易被大家遺忘，今天買車君就來提醒大傢伙不要掉以輕心。
一、節假日高速不免費
注意啦！想在春節開皮卡回家或遊玩的朋友們注意，目前皮卡車型並不享受節假日高速免費的福利。
二、15年強制報廢
買車君就遇到過有消費者在購買皮卡時與銷售人員為了“15年強制報廢”這項政策爭執，其實很多潛在消費者總把這項政策放大化看待，總覺得15年就把自己的皮卡車報廢了，心裡很委屈。但實際上，即便是乘用車，又有幾輛能看到15年呢？就算是省著開但也快不過國家的排放標準升級，多麼痛的領悟！
二、一年一檢
實際上，對於目前的皮卡車來說，兩檢合一提升了年檢效率，降低了費用，比之前的年檢簡化了很多。買車君認為，年檢不僅是對車輛負責，也是對自己負責，及時瞭解自己愛車的“身體狀況”非常重要。
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