《我有車》原創行業報道：2018年國內汽車市場銷量第一的榮譽，再次由總銷量206.5萬輛的上汽大眾摘得，其中大眾品牌全年銷售171.3萬輛，位列單一汽車品牌銷量榜頭名。雖然成績亮眼，但也並非全無隱憂，其同比2017年的173萬輛銷量微跌1%，且汽車圈裡亦有依靠“壓庫存”奪冠的傳言。不過大眾汽車集團CEO迪斯早前說到，“面對2018年市場的整體下降，我們的市場份額仍然保持良好水平，我對總體情況還是充滿信心的。”有見及此，這點波折對於上汽大眾或許並不難逾越。
◆ SUV和轎車發展均衡
去年入門級轎車市場是汽車廠商們重點發力的領域，自主品牌中就有廣汽傳祺GA4、長安逸動、吉利繽瑞、比亞迪秦PRO等新車，合資陣營裡也有換代本田凌派、別克凱越、福特福克斯等產品。再者，南北大眾的朗逸和寶來相繼換代更加劇了該細分市場的競爭程度。但在此情況下，朗逸家族依舊全年銷售50.38萬輛，成為2018年唯一一款銷量突破50萬輛的轎車品牌，其中全新一代朗逸佔16.62萬輛，新車的進擊之勢難以阻擋。
對比朗逸家族的強勢，桑塔納家族和Polo在入門級領域所受到的衝擊則更為明顯，兩者銷量同比2017年均有所下滑，尤其Polo的跌幅高達19%。不過考慮到現款Polo已處於生命週期末端，全新一代車型即將推出，廠家對這般成績大抵也可以接受。
至於A+級定位對標速騰的凌渡，其13.5萬輛的銷量亦較之2017年有所下滑。在面對越來越多轎車產品開始強調運動風格之際，凌渡如何更好地突出賣點是個不大不小的問題。再者，與凌渡定位相近的一汽-大眾速騰銷量高達30萬輛以上，遠遠領先於凌渡，尤其今年還將換代進一步增強競爭力，可見2019年於凌渡的挑戰相當大。
雖然中端及以下級別市場有一定隱憂，但上汽大眾有兩大優勢是其它品牌所不具備的，就是中高端車型豐富，能很好地立足於市場，例如帕薩特在2018年累計銷售17.9萬輛，同比增長12.2%，其中全新一代帕薩特於10月底上市後，2個月便累計了2.7萬輛銷量，衝勁驚人。而中大型C級轎車定位的輝昂則售出2.45萬輛，同比更是勁增80.5%；中大型SUV的途昂同樣表現不俗，雖然被指偷工減料，但銷量卻同比增長13.3%至8.62萬輛，可見上汽大眾的中高端產品矩陣及其市場佔有率已然相當成熟。
至於上汽大眾的中流砥柱——途觀家族，其在去年大眾集團的SUV集體攻勢下受到些許影響，銷量剛好跨過30萬輛，較之2017年稍有下跌。值得一提的是，在這一波大眾SUV新車裡，緊湊型定位的一汽-大眾途嶽，10月份上市後即取得2.5萬輛銷量，後發追趕之勢不容忽視，接下來其市場走勢尤為值得期待。
◆ 進一步豐富產品矩陣
近兩年新車趨勢的一大特點在於轎跑類SUV，像豐田C-HR、斯柯達柯迪亞克GT等車型已經推出，接下來長安CS85、吉利“FY11”等產品同樣蓄勢待發。至於上汽大眾，今年內也將推出途昂Coupe，新車三圍4905x1989x1719mm，軸距與普通版途昂同為2980mm。兩者一致的還有動力方面，途昂Coupe搭載低/高功率的2.0T發動機及2.5T發動機，最大功率分別為186馬力/220馬力/299馬力（137kW/162kW/220kW），峰值扭矩分別為320牛-米/350牛-米/500牛-米，均匹配了7速DSG雙離合變速箱。
除了提供個性選擇，廠家還要完成小型SUV的佈局，於是上汽大眾版T-Cross已被列入今年新車計劃當中。新車在去年10月份正式亮相，軸距加長至2651mm，三圍4218x1760x1589mm，提供1.5L和1.4T發動機，分別匹配6AT和7速DSG雙離合變速箱，最大功率對應為113馬力（83kW）和150馬力（110 kW），配備前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸架佈局。
較之2017年接連推出途觀L和途昂這般商務風格車型的做法，大概上汽大眾有意在2018年和2019年加強對年輕市場的培育，像途嶽、T-Cross等車型就一直在下調著入門級門檻，而更進一步的當屬換代Polo。全新一代Polo採用了與高爾夫相近的設計方案，尺寸大幅增長，長寬高4053x1740x1449mm，車長首次突破4米，軸距則延伸94mm至2564mm。新車將提供1.5L自吸發動機，最大功率113馬力（83 kW），匹配5MT和6AT變速箱，動力水平與現款差距不大。
如果說上汽大眾在小型級別中加強佈局是為了完成拼圖，那麼新能源板塊無疑則要肩負起更多的戰略意義。2018年作為整個大眾品牌的“新能源元年”，帕薩特PHEV與途觀L PHEV的推出，將帶領起大眾品牌的新能源攻勢，且兩者上市2個月合計售出4174輛，該成績參照車輛級別和售價已屬優秀。
此以，上汽大眾還將在今年推出純電動車型，首先登場的將是朗逸純電版。新車基於燃油版車型開發，因而車身參數不變，軸距縮短8mm至2680mm，最大功率136馬力（100kW），綜合最大續航里程278公里。現時合資純電動轎車細分市場的車型不多，較為突出的只有軒逸純電版，即便加上同樣於今年上市的寶來純電版，朗逸純電亦能找到不少市場空間。
“中國在全球電動車發展裡起到了先驅作用，這不僅是因為補貼政策，而是因為中國對於電動車發展有著清晰規劃，我們對於中國的電動車發展非常樂觀。大眾集團將在2020年前後推出下一代電動車，它們將非常有競爭力。”迪斯早前曾這樣說到。較之MEB電動車架構投產後的新車攻勢，現階段大眾只是小試牛刀。即便如此，想必上汽大眾也不願錯過朗逸純電版帶來的開門紅。
《我有車》總結：2018年於哪家汽車廠商都不好過，上汽大眾憑藉著SUV和轎車兩大戰線的均衡發展，依舊順利蟬聯單一汽車品牌銷量冠軍，其體系規模和品牌積澱實力始終是其它車企所難以比肩的。對於2019年，隨著小型級別產品的進一步佈局和更新、新能源戰線的拓展，上汽大眾或將大概率繼續保持領先優勢。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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