2018現實一擊:續航不足,電動汽車到底能不能買?

現實殘酷,不堪一擊!

2018現實一擊:續航不足,電動汽車到底能不能買?

半月來,霧霾遍及整個京津冀以及華北,甚至擴展到中部和西部地區,再次讓眾人的目標聚焦到環境治理問題上。

隨著,各地方政府的環保壓力劇增,各個城市近年來大力發展新能源交通工具。

公共交通工具以及電動汽車,也成為管理者力推的出行方式,共享單車更是藉著環保和資本的東風,颳了個龍捲風

雖然,龍捲風過後,能看到的只是一地雞毛。但畢竟,共享單車在民眾低碳出行習慣的培養上,立下了汗馬功勞,功不可沒。

此外,最令人關注的,就非電動汽車莫屬了。

10年發展,一地雞毛

電動汽車的推動和發展,已經超過10年。但10年來,電動汽車並沒有真正走進老百姓的生活。

傳統板塊,特斯拉、比亞迪之後,是北汽新能源、知豆、眾泰,再之後是江淮、江鈴,然後還有根本算不上電動汽車的老頭車:雷丁、御捷等。

其中,除了特斯拉,作為家裡有礦、錢多人傻、腦袋被門夾了的IT男玩具用品,被標籤化之外,其餘品牌都土的掉渣,沒有在消費者心目中,留下一點好感的痕跡。

而傳承特斯拉“大玩具路線”的指導方針,互聯網品牌又玩起來“造車新勢力”。

“新勢力”種族計劃為電動汽車插上了科技的翅膀,打造鳳凰級產品。可惜一不小心,插上的,卻是一對雞翅。

拿不到牌照,沒有生產資質,無法上路等一系列問題,讓新勢力品牌放下高姿態,認真分析市場,深度剖析自身的不足,向政策低頭

李想的車和家老頭車,更是死在了去往歐洲的路上。

2018現實一擊:續航不足,電動汽車到底能不能買?

這張算是“遺照”嗎?

而蔚來、FF等一系列新勢力品牌,在經歷了無數次跳票之後,才恍然發現,原來造車和網站上線不一樣,有bug是不能開上路的。

網站有bug頂著用戶的罵,改改就是了,反正這幫愚蠢的人類很善忘。但汽車不行,出了bug,出了人命,是要出大事的。

韭菜的命,也是命!

如果說部分城市,藉助“電動汽車不限牌、不限號”等政策推動,做到了消費者的知識普及,那麼,除此之外,我們聽到的,都是關於電動汽車的吐糟:續航差、體驗差、充電樁少、充電時間長等。

花了不少錢,還操更多的心,叫誰,都不會願意。

畢竟,除了鄉鎮無業小青年留守大嫂們,城裡的人都很忙。

有折騰充電的勁,看看腦殘綜藝多好。

瘋狂的電池,繁榮的假象

這一系列問題,基本都集中在核心部件“電池”問題上。

電池,是電動汽車的心臟,是動力之源,與電機、電控併成電動車三大件。

想想也是,一個人的心臟不好,就是長得再光鮮亮麗,也是不能長命的。

不長命的人,委以重任,就是自己給自己找不痛快。

可偏偏,電動汽車這顆心的活力,很難滿足消費者的要求。

儘管很多品牌,在宣傳中叫囂自己的產品能達到300km、400km的續航,更有豪言,要做續航1000km的車,但對消費者來說,續航的焦慮始終如鯁在喉

真正排除冬天低溫環境續航減弱,夏季空調使用電量快速消耗等問題,一輛車充滿電,真正能跑200公里,都算是瘸子裡面拔將軍了。

而相伴的,充電問題,更是令許多買了車的人狂躁不安。

不少傻缺的營銷部門,打出“10分鐘充滿80%”之類的宣傳,讓人內心深處一寒,心中劃過一絲凜冽!

電動汽車不是手機,“充電5分鐘,通話2小時”的背後,是透支電池壽命

一部屌絲手機的更換頻率大約是1-3年,而你花幾十萬買一臺車,也準備兩三年就扔了嗎?

快充技術對電池的傷害,在這裡不做展開。這種興奮劑式的營銷,不僅自身飲鴆止渴,更是把整個行業脫下了水。

目前電池技術最好的,是三星和松下,但產能有限,價格昂貴。

所以,不是所有品牌,都用得起。

除了比亞迪自己能給自己配電池(比亞迪老本行就是造電池),其他品牌要量產,就必須有電池才行。

於是,前幾年,很多主機廠都找比亞迪談,“哥哥,賣點電池給我們吧”

但比亞迪考慮到戰略卡位,拒絕給其他品牌造車的機會。

又於是,有了現在牛逼哄哄的“寧德時代”。

寧德時代賣電池,是真的賺錢,但寧德時代的電池能量比?只能用呵呵來表達我們的心情。

2018現實一擊:續航不足,電動汽車到底能不能買?

我笑了嗎?

在寧德們的支持下,國內有了更多的電動汽車,企業也造了很多可以拿國家補貼的車。

就這樣鋰電池產能過剩了。但是,技術卻遲遲沒有發展。

但是沒辦法,湊合著用吧,三星松下電芯太貴了,採購大戶特斯拉為了擺脫電池供應束縛,都準備自己造電池。

可高科技這種東西,不是你有這個心,就能馬上幹掉對方的,需要的是實力,甚至是時間。

三星松下鋰電池是三元鋰材料,性能好、能量比高,但是對技術要求也要,產品的一致性和電池管理要求也高。

一旦做不好,就會爆個炸、爆個炸,或者爆個炸的,殺傷力十足。

所以,電池不是亂造的,模仿也不是亂來的,相信大家也有看到過一些電池爆炸的新聞,做鉛酸最大的公司天能,迫於市場壓力佈局鋰電,開年3月,其所配的電動自行車電池就出了事。

教訓是慘痛的,“子彈般”的電芯滿天飛,如果你恰恰坐在車裡,可以自己腦補一下畫面。


所以,退而求此次,三元鋰材料的電池基本都不敢做了,那就弄個磷酸鐵鋰的,糊弄一下,畢竟也是鋰離子電池嘛。

成本也低,利潤又高,有錢不賺王八蛋!

至於消費者的焦慮,先等等吧。過不了多久,你們就習慣了!


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