說起國內的B級轎車市場，我想品牌下最出名的莫過與大眾的邁騰、帕薩特、豐田的凱美瑞、本田的雅閣、日產的天籟等等，這些車型經過長期累月的產品口碑積累，已經是達到了一個比較成熟的階段，在市場已經可以說是典型的“熱門車型”，大眾旗下的的帕薩特、邁騰注重耐用可靠，豐田的凱美瑞注重運動省油，本田的雅閣則是以顏值著稱，日常天籟的話顯然是舒適性的代表，人稱“移動大沙發”。所以這些品牌車型佔據了比較完善的消費體系，讓一些二線的品牌很難在逾越進來，即便有著很好的產品力以及口碑卻都是節節敗退，像我今天介紹的這款馬自達的阿特茲就是最典型的例子，他是它是公認的省油王，標配LED大燈，操控與技術強過本田，卻被雅閣吊打，可以說是非常的可惜。
對於馬自達而言，這些年來已經成為了一個叫好不叫賣的典型。不過，雖然在銷量上一般，但是誰也不可否認這個被譽為“東方寶馬”車企的造車實力，大家都知道，馬自達自家有著一個特有的“創馳藍天技術”這套技術不僅在國內甚至在全世界都有著很高的評價，這套技術包括髮動機，變速箱，底盤以及車身技術這四大板塊，特別是在發動機方面，有著第二代的創馳藍天技術加持，在發動機的熱效率上可以高達百分之五十，這個數據完全可以說燃油發動機比較極限的一個數值了，畢竟以發動機技術著稱的豐田，在熱效率上也僅僅在百分之四十左右徘徊。因此馬自達能做到如此突破確實不容易。所以旗下的這輛阿特茲理所應當的被國人灌於“省油王”的稱號，論技術來說，這套創馳藍天比本田的地球夢高的可不是一星半點。
區別於昻克塞拉，這輛阿特茲是馬自達主打的一款運動型B級轎車。因為馬自達一向都是主打“人馬合一”這個理念，所以這輛車在操控已經駕駛感受上都非常拔尖，特別是在操控上馬自達有著很好的穩定性，無論是過彎還是高速，這輛車都有著很踏實的感覺。並且在減震效果上這輛車也做到了同級中比較優秀的狀態，即便是麥弗遜式與多連桿是中庸搭配，但它卻可以很高效的減緩來自地面震動的傳達，可以說非常的直觀。
雖然一身黑科技，稱得上是實力派。但是這輛車在銷量上的表現卻是非常的一般，在剛過去的9月份僅僅交出的了4200臺的成績，就銷量的數據來說簡直是被本田的雅閣迪吊打。
有的人說阿特茲銷量不佳的最根本原因就是定位的人群太少，主打年輕時尚與操控，對標的是年輕一代的消費者。而在價格上又偏高，一般的年輕人根本買不起，所以這就促成了馬自達現在尷尬的地位。當然這樣的說法有著一定的道理，但是就我來說也不盡然，因為像雅閣，改款之後採用的是與思域大相徑庭的前臉的設計，就外觀而言，第十代雅閣的視覺效果更偏向於年輕化，你們大家說是吧，但是雅閣的在銷量上卻依舊能力壓群雄，而且他還是頂著“機油門”事件的罵名上市的。所以說阿特茲銷量不佳定位是一方面，最主要的還是品牌的影響活力以及營銷，沒有高效的營銷策略就算你是金子也是很難發光。
不過，除了這兩點外阿特茲還有一點是致命傷，那就是後備箱以及後排的乘坐空間，對於國人而言對於空間的需求是比較大的，假如一家人出行的話，後備箱沒有足夠的儲物空間確實比較尷尬。
走進車內的話，這輛車的內飾的設計雖然看上去比較簡單，但是卻也散發出一種時尚的氣息，懸浮式的中控顯示屏可以說帶點綴了整個內飾，並且值得一提的是在控制上，不僅可以通過觸控來控制顯示屏，而且在擋把處還有一個旋轉式的按鈕也可以調節。可以說很實用。配置上的話，這輛車全系標配LED的大燈，而且中高配的車型還帶有11個BOSE的音響。對於喜歡音樂的消費者來說這個絕對是極高的誘惑力。
動力上的話這輛車搭載的是2.0L以及2.5L的自然吸氣發動機，與之匹配的是六擋手自一體的變速箱。就套組合來說動力輸出是相當平順的。總體上來說，這輛馬自達的阿特茲在技術與操控上是比較具有代表性的，但是因為定位、營銷、以及空間這幾方面而銷量一般，算的是被市場埋沒的一款車型吧。
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