這才是引領者中通該有的姿態。“聯邦制”模式這出，受益的將是整合個通達系，或者說所有加盟制快遞。
今天（5月8日）對中通來講是個好日子——公司成立16週年。然而，在這樣一個時間點，中通還是跟往年一年，沒有組織高調的慶祝活動，而是通過16對新人的集體婚禮，為員工、也為自己送上一份祝福。
婚禮浪漫且讓人難忘，但今天想跟大家聊的，是另一份祝福和賀禮。這份賀禮來自中通“最神秘”的一個部門，內容更是別出心裁，讓人眼前一亮。
這份別出心裁的禮物是一份報告——《實體化區塊鏈：內生於中通快遞的共創生態系》（以下簡稱報告），出自中通快遞集團發展研究中心。
這是國內第一份由快遞企業主導研究和發佈的區塊鏈研究報告。
報告分為5章共14部分，從多重中心化、分佈式記賬、信用約束、密鑰思維等多個方面，系統地引用實體區塊鏈的概念對中通快遞業務模式進行了闡述，並首次提出加盟制快遞的組織架構是“聯邦制”的新概念。報告還對區塊鏈技術在快遞行業的未來應用做了展望，提出特色農產品的品質化鏈路、跨境電商的鏈式貫通兩大應用場景。
有幸讀到了這份報告的完整版，將近兩萬字，通篇看來下倍感過癮。如果要概括一下，可以用兩個詞：一是神秘；二是新穎。
神秘是指出這份報告的中通集團發展研究中心，也可簡稱為中通研究院。這是中通去年年底人事組織大調整之後，最新成立的一個部門，其地位和作用相當於中通決策層的智囊團。此次藉著中通16週年慶發佈該報告，也可以說是正式公開亮相，表現不俗。
新穎是指報告內容，區塊鏈技術對快遞人來講聽上去很遙遠，但實際上中國特色加盟制快遞的網絡結構、組織模式以及運行維護等，堪稱最佳實體應用。
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“加盟制”已經OUT，“聯邦制”決勝未來
這個問題實際上也是老鬼一直在思考的問題。從1993年申通成立，首創加盟模式以來，以桐廬係為代表的這股中國最強的民營快遞力量，經歷了一系列的自我創造和變革。發展到今天，我們已經看到：純粹的加盟制早已不復存在，“直營+加盟”的模式成為業內共識，包括順豐、德邦、宅急送等老牌直營系快遞在最近兩年都開始嘗試加盟，以此來豐富網絡構成。
問題來了：該如何界定這種新時代下的快遞組織模式？中通給出的答案是——聯邦制。
炙手可熱的區塊鏈熱潮給了中通靈感，也提供了一個再契合不過的視角。經過一系列的審視和理解，中通嘗試以“聯邦制”來重新定義和詮釋延續了多年的“加盟制”。
何為“聯邦制”？
指涉及兩個或兩個以上的組織實體結合而成的一種複合制組織整體，組織中的各成員遵守著體系內的一致性契約，既保證了整體性，又保障著各聯邦成員的自治與自主，彼此之間不同於傳統組織的縱向垂直，而是扁平化分佈的。
加盟制與聯邦制有何不同？
兩者最大的差異在於生成性基礎的差異。加盟是引入外部參與者的合作共創，組織的存在先於合作成員間的鏈接，是外生性的的弱鏈接，是縱貫的直線管控。
聯邦制則是組織內部的體系裂變，成員鏈接同步於組織的建立，是內生化的強鏈接，互為鏈接與組織規模之間的是順滑共生的，是扁平化的網狀分佈。
聯邦制和區塊鏈又有何關係？
經過詳細的剖析和解讀之後，中通發現，其自身的DAOs（分佈式自治組織）的形式，與區塊鏈中所呈現的分佈式、P2P特徵有著高度的重合。傳統商業範式下以控制和權力為核心的公司制度，被社區化、民主化為核心的新型鏈接方式所替代，已不同於傳統模式下的加盟制存在，標誌著企業組織結構的變遷、共建、共創、共享。
換句話說，中通過去十幾年的演變和迭代，與區塊鏈構建的底層邏輯和模式不謀而合。中通快遞的“聯邦制”模式，為實體化區塊鏈提供了重要載體與落地場景，使得虛擬的環境成為了真實，並以實體組織作為加載，滲透於在組織結構、管理方式、運營能力等全方位的賦能與變革。
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詳解中通“聯邦制”，6大維度詮釋“不一樣”的快遞
如何理解區塊鏈模式和中通提出的“聯邦制”快遞的關聯？老鬼班門弄斧，嘗試著給大家做個簡易版的解讀。如有不準確或者錯誤的地方，多多包涵的同時，也求多多指教。
在老鬼看來，可從以下6個方面理解——
1.多重中心化管理
去中心化是區塊鏈模式的重要屬性，也是基礎屬性。通過對這一模的改造和完善，中通探索出多重中心化的管理模式，即依照管理覆蓋、事務具體性兩個維度來重構不同層級上的中心化程度。
這樣做有什麼好處呢？一是規避尋租風險，多重中心化將權力在組織內部從橫向、縱向兩個維度上進行了分散，避免了權力集中所造成的尋租行為，從而降低監督成本；二是互為鏈接的能力得到強化，多重中心性的分佈式鏈接為整個網絡體系提供了實現P2P的條件，信息溝通通暢，反應速度快；三是激勵模式再造，多重中心管理下，各層級可因地制宜，充分發揮授權激勵的作用，調動成員的積極性。
最典型的案例是“雙11”。中通之所以能穩固多年的貨量第一，關鍵因系之一就是網絡鏈接能力。面對貨量的陡增，即使某一網絡節點出現異常，也不會影響影響全網的正常運營，背後就是區塊鏈模式下多重中心網絡的運用。
如果沒有區塊化的設定、多重中心性的響應，要在如此龐大的網絡體系中進行重設，其難度可想而知。比較中通快遞與Fedex各自不同的路由規劃，中通快遞秉承的P2P鏈接方式較Fedex的集中性拓撲，有著更大的靈活性，且在面對突發事件時，避免了中心性所帶來的侷限，應對起來顯得更為自如。
2.構建內部市場
阿里曾鳴教授曾提到，區塊鏈讓點對點之間的交換和合作成本大幅下降，也就是交易成本的下降，這將極大地推動分工的進一步細化…用網絡協同來取代傳統的供應鏈的管理方法。因此，對企業，尤其是網絡型企業來講，有效控制組織成本就成為塑造競爭優勢的關鍵。
解決思路是將組織成本向交易成本轉化與替代。中通快遞的“聯邦制”模式是在自身的體系內構建內部市場，在組織規模擴大同時，不觸及組織成本的上升，與之相替代的是內部交易成本。
稻盛和夫所提出的阿米巴經營模式，小型組織單位更有助於效率提升、成本降低、全員參與，能夠發揮出更大的創造力，並持續的提升組織運行效率。中通快遞內部的阿米巴組織分佈，就是使得每一個參與者（“聯邦成員”）都成為基本的經營單位，他們會依照市場規則調節自己的交易成本，以實現資源配置的最優，通過個體最優來實現組織的整體最優。
這在直營體系中是難以做到的，因為其缺乏內部市場的自調節機制，組織成本向交易成本的轉移存在著天然的屏障，因而其在擴張的過程中伴隨著組織成本、管理成本的迅速提升。
3.分佈式記賬
區塊鏈的另一重要技術是分佈式記賬。中通快遞之所能確保運營的安全有序，其基礎是類似分佈式記賬技術的運用，在整個網絡體系中，每個網絡節點都能在系統中實時記錄自身的貨件信息，即使出現網絡傳輸阻礙，也會被存儲於本地，一旦系統環境恢復，依然能夠對於記錄於本地的數據進行激活，從而實現回溯傳輸，以實現共享，不影響正常的運營。
4.內生性信用約束
區塊鏈模式所呈現的去信任化特質，基於網絡信息技術的運用，使得每一個參與主體都擁有共享信息的機會，並實現著對於網絡參與者的共同監督，一旦出現違規，會被及時識別與通報，從而維護了整個網絡的信用體系，這一切都是在虛擬環境下所發生的。而在中通快遞，實體化區塊鏈使其成為了線上網絡與線下實體的相互結合，共同維繫著全網的信用體系。
除了在規範行為調整方面的運用，中通快遞還採取了加盟商派費互為結算的機制，這是一個非常考驗交易環境下信用體系好壞的舉措。各個網點都會與其他若干網點直接產生業務結算，藉助內部信息平臺建立虛擬銀行，為網點間的交易提供技術支持。
其中既有著對於便捷性的考慮，又降低了彼此間的交易風險，在整個交互、交易的行為過程中，歷史交易紀錄、行為痕跡及口碑，為其提供了有效的信用背書，確保了參與者的交易安全、有序，風險有所大幅降低。而對於那些出現信用問題的參與者，會被網絡的自發調節機制所識別，使其無處遁形，確保了整個網絡的信用體系不被破壞。
5.介入權利的平等享有
區塊鍊形成的前提條件是規模化，而規模化的前提是平等、公開的介入權利享有，這也是促成“聯邦制”的內核要素。對於封閉的直營快遞體系而言，介入權利的不足是影響其延伸的重要因素。
正是因為介入權利的平等、公開，當網絡節點出現更替、轉化時，外部參與者同樣也有機會參與其中，維繫原網絡節點正常運營，對原本的節點實現快速、及時的修復，以確保全網的完整性，使網絡具著較強的自我修復能力。
最近幾年，德邦實施“事業合夥人計劃”，順豐推行“夥伴計劃”等舉措，實際就是將原本封閉的組織體系進行開放，其背後透射著對於公平、公開的介入權利關注與重視。
6.密鑰思維的融入
安全性是區塊鏈中一個很重要的優勢，主要源於公鑰與私鑰技術的結合運用。在實體化區塊鏈中，也有著類似公鑰與私鑰的運用思維，並很好的克服了缺乏“虛擬－真實”信息互驗的不足，進一步提高了安全係數。
以中通快遞在貨物轉運過程中的實際場景為例，在整個運輸過程中，中通快遞對於各運輸節點都設定有貨件信息的預報制度，當貨件從始發地網點、中心發出時，需要通過信息平臺提前向目的地網點、中心進行信息傳輸，貨件信息被共享於網絡平臺之中，目的地網點、中心可以通過信息平臺進行提前獲知信息，以做好到件準備，這就如同於區塊鏈中的公鑰運用，是公開共享的，網絡中成員都可以看到。
而當貨件抵達目的地中心、網點時，操作人員則需對於單個實體貨件與平臺上的虛擬貨件信息進行一一比對，每個網點、站點都有其自身的專屬信息，每個貨件也被賦予了專屬標識，對於這些信息的解碼就如同於私鑰的運用。通過平臺公開信息（公鑰）與線下實物信息（私鑰）的交叉檢驗，確保了每一票貨件的安全。
這份報告怎麼看？除了前述“神秘”和“新穎”兩個客觀評價外，小編最想說的是其實是昇華。這是對通達係為代表的加盟制快遞模式的一次轉折性的理論昇華和概括總結。
換言之，報告雖然是中通發佈的，但受益的卻是通達系快遞，或者說以通達係為代表的所有加盟制快遞。
這是初衷，亦是目的。中通快遞集團發展研究中心主任金任群表示，報告發布的目的是引發行業內外對前沿技術的良性討論和理性思考，並不是對某種模式的偏好。
“未來也沒有任何一種模式是適合所有場景、滿足所有需求的。3年內，中國快遞將會迎來每年700億業務量的巨大挑戰，這需要全行業攜手努力，優化現有快遞模式，把新的技術變成新的生產力。中通依然會腳踏實地做強業務，同時加大對新技術的探索力度。技術驅動快遞未來，將沒有止境。”
從去年年底打破原有組織架構（中通研究院成立），到今天首次提出“聯邦制”快遞模式（區塊鏈報告），再到以技術區動快遞未來的洞察，雖然才僅僅過去半年多，我們已經明顯感覺到，中通確實“不一樣”了。我們也希望這種“不一樣”能帶來更大的驚喜。
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