2019-01-30 18:59:47 | 來源：中國網 | 作者：常美蘭
五峰山長江大橋首根主纜索股架設。常美蘭 攝
中國網1月30日訊 (通訊員常美蘭)1月30日，五峰山長江大橋首根主纜索股架設完成，標誌著由中國鐵路上海局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司設計、中鐵大橋局集團有限公司施工、鐵科院監理的五峰山長江大橋建設正式進入主纜架設施工階段。
五峰山長江大橋橋址位於長江主航道，航運繁忙,且橋南岸是山坡，適合修建錨碇（懸索橋專屬結構），大橋設計為一跨過江的懸索橋。
懸鏈線形狀的主纜是懸索橋上部結構的主要承重結構，而主纜架設則是懸索橋上部結構施工的關鍵環節。五峰山長江大橋設計為雙向8車道高速公路和4線高速鐵路（預留兩線），荷載是普通懸索橋的數倍，也是目前世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
大橋全長6.409公里，主跨1092米，主纜直徑達1.3米，為目前世界範圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦。
工人對基準索整型。常美蘭 攝
全橋共有2根主纜，上下游各一根，主纜架設採用“預製平行索股法（PPWS）”施工，每根主纜有352根索股組成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度為1860兆帕的鍍鋅高強度鋼絲組成。每根主纜索股長度約2000米，重約48.7噸。索股又細分為基準索股（編號為1號）與一般索股，貓道和主纜架設牽引系統安裝驗收完成後，先架設基準索股，基準索股利用絕對高程定位，作為一般索股架設的基準。本次為上游側首根索股架設，同時也是全橋首根索股架設。
安裝貓道支撐門架。常美蘭 攝
基準索股的精度決定主纜最終線形的精度，因此，嚴格控制基準索股線形精度是保障主纜架設質量的關鍵。據中鐵大橋局連鎮鐵路項目部測量技術負責人餘國元介紹：基準索股牽引到位後進行線形調整，調整好後還要進行不少於3天的穩定觀測，基準索股及主纜線形觀測都要選擇在風小、溫度穩定、霧小的夜間進行。確認基準索股線形滿足要求後，方可根據基準索股架設一般索股。全部索股完成牽引後，352根索股捆綁緊固，最終形成一根主纜。主纜架設完成後，還將進行主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝，預計於2019年10月進入中跨大節段鋼桁樑架設施工。責任編輯：劉峻凌
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