我到了年底来来谈一谈美国汽车产业特别是通用汽车公司改革的事情，为此也搜集了一些素材。先谈点轶闻，看看女皇的履历，在工厂升职到VP，然后做HR，管产品开发监管汽车设计，然后管采购，然后当老大。
- Barra started working at the age of 18 as a co-op student in 1980 and then managing the Detroit/Hamtramck Assembly plant（这个工厂是这次关掉的那个）
- 200802 became Vice President of Global Manufacturing Engineering.
- 200907 advanced to the position of Vice President of Global Human Resources
- 201102 named Executive Vice President of Global Product Development included responsibilities for design
- 201308 Vice President responsibility was extended to include Global Purchasing and Supply Chain
1）通用在美国工厂的关闭
其实从整体销量来看，通用在北美的基本情况还好，以下是各个品牌和总体的销量情况，总体还算是平稳的，去年通用北美的效益达到了非常好的地步
用从2010年以来的销量
与这次核心相关的，其实是销量持平下，美国消费者的偏好迁移。我做了散点图，把前三季度的车型销量和增长率做了一个坐标轴：
高Marging，稳定性很好，甚至还能够维持增长并且基数比较稳定的是皮卡和大型SUV，这些车型是通用目前赚钱的基础。
Marging一般，但是销量比较稳定的，是目前的中型SUV还有凯迪拉克的一些车型。
Marging很低，销量也在缩小的，比较典型的就是Malibu、Impala、Cruze
如果把细致的轿车的情况单独拉出来的表格如下：
对应着这些的车型，关闭的工厂逻辑就是按着这些车型来的，所以短期内后驱跑车的工厂还在但是可能需要合并，凯迪拉克的前驱车型走掉不少了、电动汽车的Orion工厂还在，未来Malibu的工厂就比较危险
2）女皇的核心逻辑
女皇的想法，其实一直想要削减平台，把车型集中，把轿车部分给强制缩减以后，其实把VSS-F的平台在美国本土给强制缩小规模了，然后强制做了归类和集中。
VSS-F A for vehicles in the A segment such as the Chevrolet Spark VSS-F B segment such as the Chevrolet SonicVSS-F C segment such as the Chevrolet Cruze and Buick VeranoVSS-F D segment such as the Chevrolet Malibu and Buick RegalVSS-F E segment such as the Chevrolet Impala and Buick LaCrosseVSS-R for rear-wheel-drive cars 这块OMEGA是给干掉了，可能也需要强制进行合并
VSS-S for crossovers (high-roof, high-clearance cars) 这块是存在增长的，主要是转型和迁移
VSS-T for trucks and (body-on-frame) SUVs 这块是核心资源
客户都是往下集中的，选择价值量比较高的，所以按照季度的宣布车辆数目，提高单车价格，把投资集中于后驱为主和大型车为主的战略。
这确实是跟着需求来走的，看以下的Cruze的车型需求，在美国高峰时往27万走的，到现在三个季度10万出头一些。这车也分走了Malibu的消费需求。
连带着Volt也走掉了，Cruze不在了，Volt的根本也就没有了
这里还是有一些深层次原因的。
小结：我和侯社长在聊这个事情的时候，还是觉得女皇是彻底的行动派，她干了很多的事情，从欧洲、俄罗斯、东南亚、印度、非洲，能走的地方都走了，在韩国、巴西等地也开始收着打，在美国就是最后的落子，精简型谱做针对性的处置，把资源聚焦在核心的产品上面，我觉得这是对的事情，汽车企业都得围绕产品核心竞争力来走，从历史的负担里面解放出来打，至于怎么打，我们明天聊
通用
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