本文由赠大大爱车独家原创，抄袭必究！
人们只需要看看2019年的兰博基尼Urus就会发现即使是最杰出的制造商，交叉也成了必然的恶魔。阿尔法罗密欧与2018年的Stelvio SUV处于类似的位置，这款SUV是一款高级骑行实用车型，位于可爱的10Best汽车获奖车型Giulia轿车 - 阿尔法重返美国市场的阵容之上。虽然Stelvio还表明，为性能品牌的DNA添加效用有时会突破我们的期望，但最终的结果却是令人满意的令人满意的SUV。
Stelvio的存在最初有点令人失望，阿尔法罗密欧在首次亮相之前就已经开玩笑了，可能会建造一个地面拥抱的版本的Giulia。性感，低调，理论上充满了同样精致的触感，使阿尔法的四门车成为我们最喜爱的新车之一，未来的朱利亚旅行车让我们的膝盖很脆弱。但现实情况是，在今天的市场中，一辆旅行车将成为重新崛起品牌的不稳定因素。面对业界交叉热潮的冲击波，两盒Giulia没有机会。
进入Stelvio，旨在消除郊区生活的溢出，其后座位后面有19立方英尺的货物空间 - 57个立方体，座椅存放 - 座椅高度比轿车高出约6英寸。虽然我们还没有采用505马力的Stelvio Quadrifoglio，这个版本目前在纽博格林周围拥有跨界的记录 -我们现在已经测试了主流的涡轮四驱车型。Stelvio的机械化妆遮蔽了Giulia的风格：涡轮增压2.0升直列四缸发动机，动力280马力，扭矩306磅 - 英尺，配备八速自动变速箱。所有Stelvios都标配Alfa的全轮驱动系统，Giulia额外增加2000美元。
交叉车也受益于共享的铝密集型架构，这有助于使4037磅的Stelvio明显轻于许多同行，包括最新的奥迪Q5和宝马X3。然而，在我们的测试中，这种轻盈并没有转化为更高的燃油经济性。我们的汽车19英里/加仑的观测数据比EPA城市估计的要低3英里，低于紧凑型汽车的低端。在我们75英里/小时的高速公路燃油经济性循环中，其26英里/加仑的性能比其高速公路等级高出2英里/加仑。
Stelvio在测试赛道上的表现更好，其中较重的交叉实际上比我们测试的非Quadrifoglio Giulias稍微快一点：0到60英里/小时，稳定的5.4秒，四分之一英里的传球14.1秒在98英里每小时。搭载255 / 45R-20 Continental CrossContact LX Sport四季轮胎的可选20英寸铝制车轮（标准配置为18秒，配备19秒），我们的测试示例在滑板上贴上了0.84克的抓地力，并在70英里/小时的速度下停了下来在176英尺高的地方，一辆不穿高性能夏季橡胶的两吨级SUV获得了可观的回报。在更大的交叉等级中，Stelvio没有足够的动作或速度来匹配更强大的V-6动力Jaguar F-Pace和保时捷Macan在类似的轮胎上。
散发出均衡的品质，让人们对其飞行员充满信心，阿尔法对输入的反应比大多数交叉车都要大，尤其是我们的测试车的顶级Ti Sport套装（比Stelvio基本价格高4500美元，比中档Ti高出2500美元） ，包括20英寸轮圈，运动调校悬架，带可调节侧垫的皮革运动座椅，柱式换挡拨片，彩绘制动卡钳和黑色外部装饰。在控制臂前部和多连杆后悬架上采用了大量铝制，Stelvio提供了令人满意的道路瑕疵和精确的车身控制。与Giulia一样，涡轮增压四速发出柔和的咆哮，并以极小的滞后强力拉动。八速变速箱充分利用了2.0升的输出，平稳，快速换挡和精心排序的编程，不会立即争夺最高档。阿尔法罗密欧的线控制动系统在Stelvio中也得到了更好的体现，其坚固，易于调节的踏板比Giulia的踏板更加线性。
预计轿车的游戏性将完好无损地转移的买家会对Stelvio与道路的更远距离的连接感到失望。将大部分内容归结为具有实际任务的更大，更重的车辆的物理特性。但也有一些责任也可以用于转向调整，虽然它的精确性和快速性值得注意，但在轿车的轻盈和健谈之下却感觉不到。将控制台上的阿尔法驾驶模式选择器切换到动态设置有助于解决问题，同时加强舵柄的阻力，同时锐化发动机的油门响应并刺激变速箱。我们大部分时间都花在了那个更加精准的设置上。但即使在默认的Normal配置中，Alfa也处于交叉类的尖端。
Stelvio也很好地展现了它的标志性建筑，标志性的三角形格栅以及具有阶级和精致程度的造型优雅的路人。那个人有时候会误认为这辆意大利警报器来自后方的马自达CX-5是其作为交叉车的商品状态的副产品。但不要误解这个ute在路上的帅气，特别是它的倾斜后玻璃和大轮子突出了它的笨拙姿态。这款SUV车型还提供了Stelvio 8.1英寸的离地间隙以及可选的450美元拖车挂钩拖曳3000磅的能力。
Stelvio的驾驶室设计几乎与Giulia相同，为四个乘员提供了充足的空间，但没有像BMW X3那样延伸的空间。货物空间处于小范围内，几乎没有超过保时捷Macan的保持，但整体人体工程学设计合理，而我们示例的平底方向盘中的集成启动按钮可实现整洁的显示效果。然而，我们的Ti Sport测试车中的铝合金装饰仅稍微改善了其黑色限制的黑暗（更温暖的木质饰面在其他版本中是标准的），并且Stelvio的一般服饰在它的起价4390美元时看起来只是平庸。其合成的仪表板材料特别看起来便宜且质地几乎是爬行动物。
标准设备丰富，所有Stelvios都配备Brembo前后制动器，自适应bixenon前大灯，双区自动气候控制，皮革内饰，10向电动可调前排座椅，集群中的7.0英寸彩色TFT显示屏，一个6.5英寸的中央信息娱乐屏幕，以及Apple CarPlay和Android Auto。除了Ti Sport套件之外，我们的示例还增加了1500美元的驾驶员辅助动力增强套件（自适应巡航控制，带有停止和前进，前方碰撞警告，自动紧急制动，车道偏离警告和自动远光灯），售价650美元的驾驶员辅助静态包（盲点监控，后方交叉路口警报和自动调光外后视镜），以及200美元的便利套餐。
由于跨界车的销量远远超过了旅行车的销量，Stelvio肯定会为更好的，未来的Alfas铺设发展道路，这是朱莉娅永远无法做到的。我们最期待的是测试性感的Quadrifoglio，但即使是这个标准版本也能让我们最喜欢的驾驶者驾驶汽车更加实用，而且它也是SUV领域的新成员。
閱讀更多 贈大大愛車 的文章
