文 | 搜狐汽車 於洪凱
不出意外的是，“下滑”為2018年車市表現的圈定了“關鍵詞”，而這是自1990年以來，乘用車市場紅線的首次跌落。
根據全國乘用車市場信息聯席會統計顯示，過去一年，轎車市場共售出新車1163.4萬輛，這比2017年1117.3萬輛的累計份額縮水近46萬輛。儘管如此，與MPV、SUV細分市場的大幅下滑相比，累計4.0%的小幅跌落，也意味著我國轎車市場正趨於成熟，存量空間的激烈廝殺已劍拔弩張。
從具體車型上看，合資品牌依然佔據轎車市場大半江山，2018年銷量前10名的車型中，僅吉利帝豪躋身第9名。倘若把擴展拓展至30位，寶駿310、帝豪GL、遠景三款車型逐一入榜。而在全年累計銷量前50位中，自主轎車也只有10款產品入圍其中。
值得注意的是，轎車領域，自主品牌分化也正日趨激烈，在前五款自主品牌車型中，吉利佔據三系，此外，上汽乘用車、奇瑞汽車、長安汽車也均有車型在去年表現良好。
與此同時，過去一年比亞迪、北汽新能源旗下轎車也不同程度實現銷量勁增，新能源產品銷量的上揚，成為轎車市場中難得的亮點。
自主轎車銷量表現如何，讓我們逐一揭曉：
儘管守住全年桂冠，帝豪銷量的大幅下滑似乎仍未停止，僅12月份，1.5萬單月銷量已讓該車下降幅度逼近40%紅線。無疑，車型銷售的滯漲，與當下車市進入速凍模式不無關係，而隨著更多自主品牌在轎車領域的再度傾斜，新的一年能否守住轎車銷冠，我們期待吉利給出更多答案。
寶駿310在2018年守住亞軍成績，但下降幅度已達29.7%，單月銷量已從以往的3萬輛縮水了近3倍，隨著小型細分市場的進一步下滑，倘若寶駿再無切實可行方案，“獨領風騷”霸主地位或將岌岌可危。
基於較為年輕化的外觀以及較為優異的產品力，帝豪GL成為前三甲中唯一年銷增長的車型，無疑，瞄準消費升級後，吉利在該款車上進行的NVH降噪、動力調校，乃至智能互聯等方面的優化，已經吸引到年輕受眾的目光。
自2017年11月上市後，全新遠景迎來了首個銷售整年，數據上看，其產品銷量與2017年幾乎持平，除12月外，其在過去一年單月銷量一直保持月銷過萬的好成績。展望2019年，吉利制定了非常保守的目標，只有151萬輛，並開始大幅度向新能源領域轉移力量。顯然吉利在銷售規模達到150萬輛之後，對於增銷需求已減緩，更多是夯實基礎並提升質量。
2018年3月，長安逸動第二代正式上市，其一經發布就成為當月國產車焦點，基於價格和產品力之間做到的較好平衡，且在外觀上也在年輕化上做出了諸多改善，從過去一年的銷量上看，曾經國產轎車王頗有再整旗鼓的意味。
轎車領域，艾瑞澤5一直是奇瑞在該細分市場的銷量擔當，上市兩年後，該車已為品牌創造累計銷售35萬輛的市場業績。儘管有著不錯的產品力，但從銷量上看，該產品與其最高時月均兩萬餘臺的成績相比，仍有距離，而這與合資品牌的價格下探，乃至自主品牌的持續發力不無關係。面對新的一年，艾瑞澤如何再煥新顏，我們也期待奇瑞給出的答案。
儘管過去一年中國汽車市場表現萎靡，但上汽乘用車仍以大速增幅跑贏整年，而這樣的成績和其在產品質量、新能源佈局、智能互聯升級的戰略息息相關。其中，以時尚運動為賣點的MG6，是上汽自主在轎車領域的領頭羊。按照計劃，MG 6系列也將推出新eMG6，1.5T發動機所提升的動力性能，也將會增強產品的市場競爭力。
過去一年，新能源領域一枝獨秀，儘管競爭激烈，北汽EC系列仍在2018年取得了9萬輛的銷量成績，其中下半年表現尤為優異，10月份銷量高達2萬輛，較好的性價比以及共享出行上的市場佈局，都為其銷量份額貢獻力量。
與MG 6主打年輕運動不同的是，榮威i6更側重於家用，在滿足不同人群需求的同時，i6也實現了市場份額的進一步擴大。
啟辰D60是其品牌向智能化轉型推出的重點車型，也是東風啟辰品牌獨立後推出的第一款緊湊級轎車，顯然，它所搭載的日產三大件頗受市場青睞，而隨著2019款配置的升級，該車也將為品牌的後續發力做好鋪墊。
除去MG 6等“老牌明星車型”外，10月底上市的榮威i5可謂轎車領域的自主黑馬，其不僅在首個銷量完整月實現破萬成績，12月份更將數據拔高至2萬，而隨著全新一年的時間展開，i5的吸睛能量也將會逐漸釋放。
F3是比亞迪進入汽車市場後推出的首款產品，上市十餘年來，曾在品牌中一直保持著銷量中堅位置。但過去一年，基於換代升級節奏較慢，F3的銷售熱潮時光已去，倘若比亞迪再無動作，F3的銷量或將進一步走低。
數據上看，比亞迪秦pro DM銷量呈現穩中有升狀態，儘管價格相比同級並不佔優勢，仍憑藉著較好的續航和產品設計受到市場歡迎。
奇瑞eQ憑藉較為出色的外觀和性價比，頗受年輕消費群體青睞。該車12月份銷量僅為4732輛，相比前幾個月稍有下滑，這與分時租賃市場受阻的大環境不無關係，此前，該車在共享領域及政府採購中佔據了不小銷量份額。
“廉頗老矣，尚能飯”，在新能源市場迭代頻繁的當下，e5依舊活躍在一線，且在維持當前市場口碑的同時，銷量有所提升，整體表現頗為亮眼。
在B級車合資品牌的天下，吉利博瑞以期在其中殺出血路。過去一年，該車累計銷量達4萬輛，與紅旗H5銷量激增不同的是，博瑞數據幾乎與去年持平。儘管“最美中國車”顏值頗受好評，但優化油耗、提升動力、保證行車質感等諸多因素，仍是限制博瑞銷量飄紅的當務之急。
江淮iEV 6E上市後，憑藉造型和性價比，無疑成為江淮新能源當家車型。此外，對續航的升級，也讓該車行駛里程普遍超過300Km，而其在共享領域的大量採購，也助長了該車銷量的提升。
無疑，這個成績對於江鈴新能源而言已屬難得，2015年才成立，但已經獲得了第七張新能源汽車生產資質，其整體銷量一直穩居4千輛左右，對於一個“行業新秀”而言，這個數據意味其已獲到部分消費者的認可。
與去年相比，榮威360銷量數據並不盡如人意，其原因在於同級別市場上出現了諸多頗具競爭力選手，競品份額的進一步激增，無疑壓縮了榮威360的活動空間。
與傳祺在SUV領域的爆紅不同的是，轎車領域的成績似乎一直缺位，而2018年1月正式的GA4承擔其銷量走高的重擔，儘管與對標車型帝豪相比，二者在銷量成績上仍有距離，但基於其較為精緻的外觀，以及傳祺積澱的品牌口碑，該車仍有增長空間。
2018年，吉利在投放車型上進入快車道，“繽”字號家族的橫空出世，意味著吉利品牌的下個爆款即將開始放量。繽瑞基於全新的BMA構架打造，主打年輕和運動，上市首月取得5029輛成績，並在連續2018後兩月接連過萬，有望成為吉利銷量的又一增長極。
北汽新能源EU車型無疑是電動領域的又一匹黑馬，其銷量成績與其較為出色的產品力不無關係，在續航里程方面，其綜合工況續航里程可實現416-460公里，等速續航則可大570公里，無疑，這可緩解消費者對於續航焦慮等問題。
在燃油車方面表現不佳的華泰汽車，近年來正積極轉戰新能源。按照規劃，華泰希望在2020年之前，能夠成為中國主流汽車品牌以及領先的新能源品牌。EV160的年銷增長，無疑對華泰而言是種激勵。
“比肩合資”的B級車睿騁CC，交出了第一個完整年的銷量成績。儘管其在定價方面飽受爭議，但其全年銷售仍然達到了近3萬，倘若該車能夠在價格上進一步優化，其在數據上也或將迎來放量。
寶駿E100在過去一年數據呈現波動狀態，12月份的銷售數據讓其在新能源領域重新回暖，該車在動力上分為並且分運動、標準、經濟三種模式，續航上對於通勤人群的精準定位，也讓其在市場上頗具活力。
北汽紳寶D50曾經有過月銷量過萬的歷史，如今新老車型同臺競技，我們也期望其在新一年度交出的好成績。
數據上看，徐留平提出2018年要實現3萬輛銷售目標已經實現，該車外觀一改以往商務的風格，其這對擺脫“官車”的刻板印象有著極大裨益，與此同時，該車的激增，與一汽對品牌上的資源傾斜、較好的性價比，以及營銷渠道上的多方發力不無關係。
承接北汽內部眾多期望的紳寶D50，當務之急是如何擺脫“泯然眾人”。
作為一款升級後的A00級車型，眾泰E200在過去一年銷量同比增幅超10%，其在新能源微型車領域正在站穩腳跟。
MG3定位英倫精品小車，基於其產品價格定位，其銷量長期處於低位徘徊，但今年來看，這樣的成績得到了些許改觀。
金剛已誕生十餘年之久，在自由艦退市之後，一度成為吉利汽車銷量支柱，高峰期每月銷量高達1.3萬輛，儘管性價比頗高，但從數據上看，似乎難逃退市的風險。
曾經在微車市場享有較高知名度的車型，如今已隨車市一起進入了冰封狀態，雖然推出了奔奔EV版本，但是銷量成績仍不盡如人意。
悅翔自2009年進入汽車市場後，憑藉價格優勢迅速站穩市場，目前，悅翔V3也將迎來第三代悅翔的升級換代，我們期待新車給出的又一份成績。
2018年對於知豆而言頗為難過，拖欠工資、撤銷北京辦公室、變相裁員等等話題刷爆車圈輿論。糟糕的市場狀況，以及資金短缺帶來的壓力，或許正是知豆遭遇危機的主要原因。
寶能賦能後，“叫好不叫座”的觀致終於從觀致3上看到了一絲希望，其中在去年10、11月份，接連兩月銷量突破4000輛。有著一定的產品品質和不錯的造車團隊，觀致能不能在新的一年交出爆款車型？我們也拭目以待。
隨著鈴木退出中國市場，啟悅也已淪為了國產車型，在長安的提振下，啟悅等諸多原生車型能否再煥生機，也值得期待。
尹同躍認為，艾瑞澤GX的上市，標誌著奇瑞汽車一個全新的開始。而過去幾年中，奇瑞試圖在轎車市場重新樹立榜樣，艾瑞澤GX也是在此境遇下應運而生。銷售數據上看，該車處於銷量穩增的態勢，頗具爆款潛質。
昔日神話不復存在。基於已有的口碑積澱，該車仍有不錯的市場認知，但“神車”終究還是走下了神壇。
國產B級車一直都是自主品牌的軟肋，在2019年迎來升級換代後，該車將被傳祺給予提振轎車市場的厚望。
在純點轎車領域，秦Pro EV500是比亞迪首款續航達到500km的車型，幾乎媲美傳統燃油車，而其也是依託於比亞迪“e平臺”技術的首款純點轎車，後續成績值得期待。
該車基於海馬愛尚汽油版車型打造，其在等速工況下最大續航里程可達200km，綜合續航達160km。拋去代工小鵬外，海馬以期在新能源領域作以發力，其計劃在兩年內推出3個平臺4個系列車型，並均將推出插電混動版，2020年後還將推出新能源模塊化平臺。
紅旗H7也在過去一年達到了月銷千臺的成績，雖然對比競品車型並不搶眼，但這紅旗品牌而言，這是前所未有的好成績。儘管如此，紅旗品牌仍有諸多難題待解，例如消耗庫存正是擺在H7面前的待解之題。
銷量造假、被中汽協除名、經理人輪番更換，華泰汽車的爭議從來沒有間斷過，基於此，華泰汽車在2018年並未達到年銷20萬的預期目標，該款車型也呈現銷量下滑之勢。
在日本發佈的領克03交出了上市後的首年成績，銷量上，它由10月份的965臺成功刷新至4000餘輛，這也證明該車得到了部分市場認可。
在那個國內車型缺失的時代，QQ填補了彼時的空白，在售已經是一種情懷，又何必在乎銷量。
這是御捷新能源轉型升級為“領途汽車”後推出的新能源車型，該車在四五線城市還是可以拿到不少銷量。
駿派A50承載天津一汽提升業績的重要使命，其最直接的競爭車型是吉利遠景和奇瑞艾瑞澤5，但從銷量上看，這樣的目標尚有距離。
作為一款上市不久的新車，考慮到產能、口碑等因素，銷量不及預期也算是正常，但該車的銷售開局仍然有些不利。要知道，該車是從首次曝光就備受關注，一度被視為有望重現F3輝煌的車型，但目前來看任重而道遠。
全新車型的推出，對於原有車型也造成了不小的銷量衝擊。
“什麼熱銷，停什麼”，雖是一句調侃，但放在奇瑞身上並不為過，風雲2最為一款入門級家轎也曾有過高光時刻，好在隨著繼任者艾瑞澤5等車型的推出，奇瑞的銷售業績仍然可期。
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