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常德通高鐵，是常德人期盼已久的夢想，高鐵以及高鐵站的建設，一直備受關注。如今這個夢想正一步步照進現實，成為觸手可及的明天！
近日，常德市規委會召開2019年第一次會議，研究審議了常德高鐵樞紐站（優化）概念規劃及常德高鐵新城總體策劃概念方案等議題。
根據概念規劃，常德高鐵站站房在現有火車站原址拆舊站、建新站，在新建站房的同時，保留和改造南廣場，新建北廣場，站房建築面積在6萬平方米以上，並預留髮展空間，實行統一規劃設計，分段、分步實施，站場規模達到8臺20線。
▲常德高鐵樞紐站造型方案
方案中初步明確，常德高鐵樞紐站北廣場以交通功能為主、南廣場以景觀功能為主，公交站、大巴車停靠區均設置在北廣場，社會車輛、出租車、網約車等在南北廣場均可通行、停靠。高鐵站周邊金牛路、武陵大道新增下穿隧道，車道數為雙向四車道，在樞紐處分別下穿沾天湖南環路、常德大道，接入樞紐站北廣場和南廣場地下停車場。
▲常德高鐵站核心區鳥瞰效果圖
與此同時，常德高鐵新城總體策劃概念方案初步明確以“站城一體化設計”為基礎，常德高鐵樞紐站實現“站城一體·複合開發”，規劃範圍北至月亮大道，南至常德大道，東至年壽路，西至陽山大道，總面積約8022畝。規劃結構為一軸一心三節點多圈層，主要包括高鐵樞紐站、全民健身中心、商業商務區、生活居住區、公共設施共享區、水系綠化休閒區等功能區域。
未來幾年，常德地區將有渝長廈、呼南、常嶽九、石長4條鐵路幹線，形成X型的佈局，常德高鐵站作為城市主樞紐，交通樞紐地位將得到極大提升。
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德國人文地理學家拉採爾曾指出：“交通是城市形成的力”。
“小交通”展現一個城市的格局，“大交通”決定一個城市的地位。
縱觀古今中外城市發展的歷史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發展更是具有深刻的淵源關係。高鐵作為我國的新四大發明之一，肩負起串聯城市群落髮展的大任，城市版圖也隨之重新洗牌。
王石、任志強、餘英等許多行業專家都曾多次提到過，中國房價上漲一個重要因素，就是高鐵。在2018年鏈家報告中顯示，鄭州、武漢、徐州等城市開通高鐵的首年，城市房價普遍上漲了10~20%。
以長沙高鐵站的開通為例，2016年某樓盤高層均價約為8000元/㎡，2018年則達到了約12500元/㎡以上，年均漲幅約28%；衡陽也同樣發生了相似的高鐵效應，2017年初均價僅約5500元/㎡的樓盤，在高鐵開通後的2018年單價就漲至約7800元/㎡，漲幅高達約42%！
時代發展到今天，交通的作用愈演愈烈，以高鐵為代表的大交通體系，不僅讓附近的土地價值增值，且形成新的單元空間。
常德加入“高鐵俱樂部”，也有多方面的利好，除了更快融入以長沙、武漢、南昌為首的3+5城市共同體經濟圈，城市地位得到提升，常德人去其他城市更方便了以外，更重新劃分了常德的城市格局，確定了北部新城“高鐵+政務+文旅”的新中心地位。常德未來10年的發展，“聚光燈”必然投射在了北部新城。
▲北部新城區域鳥瞰圖
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傳統地產的鐵律：地段地段還是地段，更多是指城市中心，或者資源地帶。但現在，也許要改成“高鐵高鐵還有高鐵”了。
依託常德高鐵站，北部新城將打造集“門戶形象圈-核心產業圈-共享宜居圈-綠色生態圈”為一體的複合板塊，將全常德乃至泛湘西北的優質資源都聚集於此。
龍湖·雙瓏原著，扼守北部新城核心腹地，佔位常德高鐵站規劃的共享宜居圈，自面市以來就備受常德購房者的關注和熱捧，目前僅有少量建面約109-143㎡墅區高層在售，此刻入手，搶先一步分享高鐵帶來的城市紅利！
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