11月1日，國內首輛自動駕駛出租車正式問世，據該出租車公司負責人介紹，先期共投入三輛自動駕駛汽車，隨後將有更多的車型及車輛加入到自動駕駛出租車的大家庭中。那麼，自動駕駛時代真的到來了嗎？還是說這只是一個噱頭？
<strong>首次運營情況如何？
本次首試的地點選在了具有書香氣息的廣州大學城，這裡屬於閉環島嶼，雖然有不少橋樑在這裡經過，但對於廣州來說，這裡的車流和人流量並不算多。運營的車輛主要以自主品牌為主，它在外觀上與普通汽車有所區別，在車輛的頂部及引擎蓋上增加了常見的自動駕駛三元件：激光雷達、攝像頭、毫米波雷達。
該車所搭載的自動駕駛系統並非由汽車廠商直接提供，而是採用了第三方（國內公司）的技術支持。這些出租車的自動駕駛級別已經達到了“L4”水平，那為何不一步到位直接實現“L5”級別？其實，這一系列的試行、試運都是為了收集更多的數據，一步到位難免有些操之過急。
從細節也不難發現，首批自動駕駛出租車只在14:00-16:00的時間內運營，並且車內配備了一名司機，這在很大程度上確保了安全。該出租車公司也表示，將以大學城為起點，並向全市逐步推行自動駕駛出租車。
<strong>自動駕駛是天堂還是地獄？
其實早在2010年，第一輛自動駕駛汽車就已經問世，在這8年的時間裡，世界各地湧現出瞭如谷歌、蘋果、百度、Uber、通用、豐田、寶馬、沃爾沃、特斯拉等品牌的自動駕駛汽車，不過絕大多數都還處於研發及測試階段。汽車之所以能夠實現自動駕駛，主要還是藉助了“三大硬件”（攝像頭、激光雷達、毫米波雷達）來採集道路信息，並運用“一大軟件”（智庫）來實現數據的分析與處理，最後通過電氣系統對車輛進行自動控制。
雖說有些自動駕駛汽車在技術層面上已達到了L5級的水平，但是並未達到成熟階段，近兩年與自動駕駛相關的事故就多達數10起，造成的原因多為系統設計缺陷、目標對象難識別、駕駛員操作失誤等，所以自動駕駛技術還有很多難題需要攻克。
<strong>國內現狀：自主品牌想“彎道超車”？
北京、上海、廣州、深圳、長沙等9座城市已經出臺了自動駕駛汽車的相關法規，併為試驗車輛提供專用的路試牌照，以鼓勵各地開展自動駕駛技術的測試與數據採集。在此基礎上，一些自主品牌已經推出了符合L3、L4級別的自動駕駛汽車，研發的積極性不亞於新能源汽車。不過自主品牌的相關專利還比較少，畢竟自動駕駛技術是一項高精密、高難度的工程，在技術上還與國際水平有較大差距。
<strong>自動駕駛離我們還有多遠？
雖然自動駕駛汽車的商業化還未全面到來，但是像ICC智能領航、AEB城市碰撞預警、LDW主動車道偏離預警、ACC自適應巡航、BSD盲區監測、SLIF交通限速識別等輔助駕駛技術已經逐漸融入到了最新的車型中，而這也正是自動駕駛的過渡階段，至於何時才能實現真正意義上的自動駕駛（無人駕駛），相信不到10年就可以大範圍實現。
<strong>寫在最後
自動駕駛技術已經成為各大車企對“未來汽車”的全新定義，至於誰能夠站上風口，目前還不足以定論。未來，自動駕駛真的就能完全取代傳統的人工駕駛？這顯然是不太可能的事情，對於一些執迷於駕駛樂趣的用戶，自動駕駛技術並沒有給他們帶來些什麼，反而在道路行駛會變得更加“恐慌”。在成本方面，擁有自動駕駛技術的車輛將會增加額外的費用，而這些需要消費者自行填補，那麼您會認可這項技術，或者說擁有一臺自動駕駛汽車？
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