據報道，為切實減輕企業和駕駛員負擔，多地正在採取措施，適當減免出租汽車“份子錢”。交通運輸部統計數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，2月份出租汽車(包括網約車)接單量、運輸量下降85%，出租汽車司機收入大幅下降。
在車輛折舊加快、私家車增多、網約車業態快速發展，甚至個別地方存在“黑車”搶活的情況下，個別地方出租車“份子錢”佔比偏高確實已成為影響司機收入的重要因素，以致出租車“退租”現象時有發生。2018年6月份，廣州出租車試點取消“份子錢”，司機和企業協商分配比例，這是具有破冰意義的探索。進一步看，建立新型司企收入分配機制，改變交“份子錢”的粗放管理方式，使得司機實現與企業風險共擔、利益共享，正是解決這一問題的思路所在。
其中，一個關鍵是要完善收入分配調整和協商機制。當務之急，是要加強出租車行業工會建設，讓司機成為行業工會組織的主體，在收入分配集體協商中，享有與企業平等的話語權，並與企業形成和諧共贏的勞資關係。同時，行業主管部門應充分發揮監督、協調作用，維護收入分配集體協商的公正和公平。特別是要把監管和協調工作做在平時，做在事前。
更重要且最根本的，是要促進服務轉型升級。在網約車搶客擠壓出租車市場情況下，僅憑調整或減少“份子錢”顯然治標不治本。出租車除了減少成本，關鍵是要有市場、增收益。為此，出租車企業應該主動升級服務，在積極參與市場競爭中增收，並更好地滿足人民群眾的出行需求。
張西流
原標題：出租車“份子錢”不能一減了之
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