對標美國IIHS，由8家保險公司參與出資成立的中國保險汽車安全指數（C-IASI），在去年9月份開始了第一批車型的碰撞測試。近日，中保研正式公佈了2018年第一批保險汽車安全指數測試車型全部測試結果。
測試結果用G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）做評價，整體上分為三大項，車內乘員、車外行人和輔助安全，在這三大項上都拿了G的有三款車型，分別是領克01、豐田凱美瑞和本田雅閣，而在最為關注的車內乘員安全方面，評分良好的有昂科威、邁騰、寶馬318i，途觀L、思域和雷諾科雷傲僅獲得一般的評價，寶駿510則為較差評價。
總體成績如下：
C-IASI借鑑了美國公路安全協會（IIHS）的運作方法，主要為保險業服務，理論上講基本不受廠家影響，而在碰撞測試標準上也和IIHS基本相同，其中一項“車頂靜態壓力測試”同樣是借鑑IIHS的車頂強度測試方法，而此次中保研公佈了所有車型“車頂靜態壓力測試”成績。
車頂強度與車輛翻滾安全性息息相關，此外支撐的A柱B柱同樣是決定了正面與側面碰撞安全性。數據才是最直觀的，有了車頂峰值載荷數據，不同車型之間優劣一見高下，而國內外同款車型車身強度是否有差異，也得到了驗證。測試的12款車中，表現最好的是奔馳C級，峰值載荷達到了94379N，而寶駿510和雷諾科雷傲都只獲得了“一般”評價，峰值載荷分別為33686N和40011N。
小夥伴們還記得VV5S剛上市的時候搞的“腦殘”營銷嗎？當時長城稱該車車頂加載載荷味50937.2N，大於3倍整備質量載荷，這一測試還上了央視的《朝聞天下》節目。稍有思考能力的人都明白，這是典型的軟性廣告，有償新聞和有償不聞是這家媒體的兩大法寶。
現在對比C-IASI車頂靜態壓力測試中VV5的成績，只能用尷尬來形容了。據瞭解，在這次測試的十二款車型中VV5是最重的，試驗質量達到1702Kg，但其測試結果也並未獲得“優秀”評價，1.7噸的車中最大也只能承受60085牛的壓力，反觀領克01，峰值載荷達到了83734N。
在車頂靜態壓力測試中，能夠承受超過9噸壓力的只有奔馳C級別和豐田凱美瑞，C-IASI測試中同為B級車的大眾邁騰為7.1噸。
特別值得注意的是，這次C-IASI用最直觀的車頂靜態壓力測試數據，直接揭露了國內外同款車型不同車身強度的情況，從而坐實了很多車型到了中國“減配”的問題。
測試中，東風本田思域和廣汽本田雅閣的表現卻讓人大跌眼鏡，其中國內的雅閣比北美版本車型峰值載荷低了1.68噸。
C-IASI車頂靜態壓力測試中，思域峰值載荷6.466噸，而對比美國IIHS的測試，北美版本思域的成績超過7噸（15829磅約等於7.2噸），兩隻相比相差超過0.5噸。
（C-IASI）
（IIHS）
此前已經曝光在側面碰撞中，思域被撞斷了B柱，這也是使得其側面碰撞成績值得了“較差”評價，在9個評價項目中拿了4個“P”。
國內外同款車型相差最離譜的是本田雅閣。雅閣10代在北美的成績是7.76噸（17114磅約等於7.76噸），而C-IASI測試中廣汽本田的版本是6.08噸，只達到北美版的78%。
（C-IASI）
（IIHS）
值得注意的是，廣汽豐田凱美瑞在這方面面要比北美版本車型要出色，美國IIHS數據顯示北美版凱美瑞峰值載荷大約為8.6噸，廣汽豐田凱美瑞則超過9噸。國產凱美瑞反而比北美版本的質量更好，廣汽豐田良心企業啊！
（C-IASI）
（IIHS）
C-IASI對標美國IIHS，各方面都美國標準一樣非常嚴格。作為全球最大的汽車市場，中國汽車年產銷接近三千萬輛，但是中國消費者的權益往往被有意無意地忽略，特別是合資車企引進海外版本車型中，國產車型與海外版本往往都有所差別，“減配”問題最為消費者詬病。如果說以往車企還能以種種藉口搪塞消費者的話，而這次C-IASI的測試則直接將“減配”暴露於光天化日之下了。
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