很長一段時間，本田的性能車一直都與我們中國市場無緣，想要擁有一臺原汁原味的JDM，只有兩種方法，一種是右鈦車掛港澳牌，不然無法上路（前提是你要非常的富，一個牌無論是買還是租都不便宜），另一種，我們只能通過一些非官方的“技術手段”去讓我們擁有一臺，不那麼原汁原味，但又是TYPE -R機器的本田~
廣東大概從70年代開始，一直是日系車天堂。天然的地理位置，靠近香港，以至於我們可以通過一些“途徑”，獲得許多各種樣式，各個版本的車子。以至於在8,90年代的路上，你能在馬路上看到各種各樣的日系車，哪怕看到一臺NSX在路上開過去也不會奇怪，不論是左鈦或者右鈦，輸出版還是本土版，進口車還是走私車，你都能看到許多那些你現在只能在電腦裡回味的車子。
2000年以後，深圳開始打壓右鈦車，大部分車子都被送去報廢了（以前的廣東，只要是臺車，不管你左鈦還是右鈦，都可以上牌），以前家裡也有一臺右鈦的GTT R34四門版，當年我也不懂這車，只覺得四圓尾燈和很響的排氣給我留下了深刻印象，得不到的永遠是最好的，扯遠了，回到正題~
思域SI在國內的出現，讓許多本田粉又燃起來了，紛紛猜想“本田是不是開始重視中國的性能車市場了”，“SI都來了，TYPE-R是不是也不會遙遠了”，這些問題確實那會聊本田的話一直會聽到的，但也有一部分人不知道SI是什麼來的，不就引進了一臺2.4的思域，有什麼可興奮的，所以說，還是那句話，懂的人自然懂。
2014年，東風本田以CKD的形式，引進了九代思域SI，在當時的車圈裡造成了不小的轟動，要知道，在廣東的“本田勢力”是很大的，當年的本田性能車，不管是常規版本還是TYPE-R版本，均是沒有引進中國的，大多數只在日本本土銷售，小部分的右鈦國家和左鈦國家有引進過之外，其他地區均無引入，如果你能看到一些沒有引進，卻又出現在你面前的，你懂得。EG，EK，CRX，飛度GD3等等這些車，在一群“喪心病狂”的車主手裡，無不例外的安裝各種紅頭髮動機進去，來實現自己心中的熱血情懷。
思域有眾多版本，而這些版本里面，大致分為四個版本，常規版，TYPE-S，SI以及TYPE-R。
常規版大家都清楚，TYPE-S在我印象裡，貌似就是比常規版多了個小尾翼和外觀件的變化，其他的好像就沒什麼不一樣的了，有知道的朋友可以在評論裡言語一聲~
SI，在思域裡面是偏向性能方面的一個版本，籠統的說不明白，簡單理解就是大眾高爾夫裡的GTI版本，GTI在高爾夫裡的地位相比稍微懂點車的朋友都清楚，而SI就是這麼個定位。
下面就簡單回顧一下SI的歷史。
美國是本田最大的海外市場，擁有者許多除了TYPE-R以外的高階版本車型。
在美國市場裡，當年也就只有INTERGA（四圓燈版本）有引進過美規TYPE-R版本（為數不多的左鈦TYPE-R），那麼在性能車非常吃香的美國市場，思域不可能只提供個普通版本給美國的消費者，於是就出現了SI版本。
SI版本第一次是在1984年的思域（EF）上首次出現，在日本市場上，它搭載的是一個最大輸出122馬力的ZC四缸發動機，而在美國市場上的SI就比較尷尬了，因為美版思域SI還是用著一個1.5L的化油器四缸12氣門發動機，最大馬力僅僅是85馬力。這就是日本車企的特點，輸出海外的性能車型所搭載的引擎，動力和扭矩永遠沒有本土版本的輸出強悍.以至於後期改裝時，許多人會去移植B16B，或者B18C這類機器，現在還有用K20A的，外加渦輪增壓以及機械增壓，本田的這些機器依舊是那麼的瘋狂，讓人不禁回味著，那個日系車巔峰時代。
連日本大阪的OSAKA JDM暴走族也都是用EF車型在阪神高速環線上活躍。
這次要聊聊的，就是身邊朋友的這臺九代思域SI。這是第一次官方引入的本田快車，在思域的海外市場來說，SI可以說是除了TYPE-R以外的最強車型了。
當時朋友三十萬的預算，偏向運動型車子，又要兼顧些實用性，沒記錯的話，那會朋友看上的是銳志，只是這個價位對他來說一個比較好的選擇，但總覺得差點感覺。
有次聊天聊到了SI這車，就無意的安利了一波，當時並沒有太在意這事，發表了我自己的觀點，在這個價位我會去選擇的車型之一（不管身邊的朋友買什麼車都不要強行推薦，非要問起你的意見，帶過就好了，說不定人家也有心中所愛了呢？你推薦的車必然是你喜歡的，並不是他人喜歡的，想想也是這麼個理，不要瞎摻和）。過了一段時間，朋友給我發了張圖片，車已經買了，準備驗車的照片。好傢伙的，真的就買了，所以才有了這臺SI的故事。
SI是以CKD的形式引進中國的，並且是以限量發售的形式進行售賣，全國限量420臺。
SI同時也是東本的試水車型，但因為宣傳不到位（至少我是這麼理解的），很多人並不知道SI這款車型的存在，外加上有的人只知道思域有一個版本是2.4的，還是個6速手動，而且比普通自動擋頂配思域還要貴上幾萬，更不會有人去買。
另外SI在美國市場是有六種顏色的，到達國內後，因為是試水車型，所以統一隻有白色，如果你在路上看到其他顏色的SI，必然是後改的。
沒有本田的性能車到手是不改的，正所謂“買車不改，不如推下海”。
前剎車使用AP的5000R＋浮動剎車盤，後輪剎車維持原裝，適合自己的才是最重要的，不需要盲目跟風
輪圈選用ADVAN RZ2.
輪胎使用AD08，看胎面痕跡就知道，車主一直都是文明駕駛的哈哈。
BRIDE桶椅
儘管是臺性能車，但是居家味還是很濃的
有神兒~
i-VTEC
信仰開關
信仰銘牌
剛剛好，才是真的好~
帥氣~
在國6標準實施前，SI還是可以全國過戶，如果還想體驗一下自然吸氣的原裝本田，SI確實是個不錯的選擇
素素的外觀足夠了，不需要過多的點綴。
到此結束~
謝謝觀看
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