说到后驱，除了能漂移好像大家也想不到其它的特点，然而那些以舒适见长的豪华轿车大多是前置后驱布局，难道豪华轿车也想玩漂移？当然不是，后驱不仅好玩而且底盘更舒适，何出此言呢？后驱车一般前后的车身配重更均匀，本来就不太容易出现很强的刹车点头现象，前置后驱布局允许车辆采用更复杂的悬架。
我们所见到的后驱车前悬架要么是双叉臂要么是多连杆，即使是麦弗逊结构它的设计也非常特别，有了更高级的悬架结构前置后驱车的舒适性又上了一个新的台阶，不过现在市面上有哪些高性价比的前置后驱车呢？
自从亚洲龙计划国产后，皇冠的影响力又被消弱了，不少人认为亚洲龙就是美版的皇冠，其实在丰田的定义中皇冠是比亚洲龙高一个级别的车型，何以见得？皇冠的底盘与动力总成硬件规格已经接近雷克萨斯GS。
国内销售的皇冠依旧是第14代车型，在一大堆加长的中型车面前皇冠后排空间并无明显优势，内饰用料和设计显然也没有新出的轿车豪华，也就说现款的皇冠除了机械素质和口碑外再无明显优势。
要说机械素质还的从悬架谈起，双叉臂结构前悬架天生就有着很好的抗点头和抬头现象，因此不用像麦弗逊悬架那样靠增加弹簧刚度来应对这些问题，也就说皇冠的悬架不用把阻尼比调的很大，就能兼顾运动和舒适。与其它高端车相比，皇冠底盘用料是非常节俭的，除了前悬架上叉臂外其它部位基本看不到铝合金材料。
要说皇冠用料不够奢华倒是无可反驳，但是价格摆在那，入门版车型终端优惠后价格已经与凯美瑞2.5L高配车型差不多，皇冠的2.0T发动机以及8AT变速箱均为原装进口，抛开外观和内饰皇冠卖的就是硬件。
同样是前置后驱差不多的悬架类型，英菲尼迪Q50L价格可能比皇冠还要略便宜一些，Q50L没有很强的溢价能力，这主要是产品本身的原因，并不是说Q50L质量不够好而是它的调性让人摸不透，要说它很运动其实又没有ATS-L和3系那么纯粹，要说它很舒适又不一定有皇冠和A4L那么好。
奔驰2.0T发动机匹配加特可7AT变速箱，Q50L的动力总成相比竞争对手没有显著的优势，这套动力总成有些类似于临时拼凑，而全新的QX50从发动机到变速箱就完完全全是日产的调性。后驱车配上防爆胎，看样子Q50L好像是冲着宝马3系去的，然而英菲尼迪却为Q50L配上了线控转向系统，这项技术的确很先进但是它跟操控真的不太搭调。
纵使它配上3.7L自吸乃至海外的3.0T V6引擎，海内外对Q50的评价都是动力很好但是产品取向不鲜明。话说回来Q50L内饰质感和外观比皇冠高级多了，也不是所有消费者都吹毛求疵，20多万就能买到一款底盘规格相当高的豪华品牌中型轿车，真没有什么理由去反驳。
如果说英菲尼迪Q50L是款取向不鲜明的车，那么ATS-L完完全全就是对标宝马3系的车，50比50的底盘前后配重、布雷博刹车、前置后驱、电磁悬架以及动力强劲的2.0T发动机，这些都是运动型轿车必备硬件，最带劲的还是早期进口版ATS，部分车型后桥自带LSD限滑差速器。
高规格的动力配置是ATS-L的强项，2.0T发动机最大马力279ps，扭矩高达400N·m，发动机账面数据可以和宝马7系的2.0T相提并论，6秒多的破百成绩已经超越了马路上90%的车。
稍微有些遗憾的是，ATS-L的底盘规格没有前面几款车高，双球节麦弗逊悬架虽然比普通麦弗逊结构运动特性更好，但是想要在舒适和运动之间达到均衡还是有难度的，其实这么说还是在钻牛角尖，ATS-L虽然定价比皇冠和Q50L都高，但是它的终端优惠价格相当感人。
<strong>总结
虽有高规格的底盘优异的动力总成，但是皇冠、Q50L和ATS-L都没有太强的品牌溢价能力，这三款车要说是目前性价比最高的后驱，的确没有太多理由反驳。
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