2017年12月，斯堪尼亞發佈了定位於城市運輸和相關工作的全新L系和P系車型。將與奔馳Econic與沃爾沃FL等車型進行競爭。
這次在歐洲發佈的L系卡車是斯堪尼亞專門為城市環境開發的低入口駕駛室車型，專為城市運輸、垃圾清運、城市設施維修等等用途而生的。只不過這次發佈的新車中網和駕駛室的比例有些讓人不習慣，低矮的車身讓我甚至把之前建立的高大威猛的形象一掃而光。
低入口駕駛室的長度僅為十米，而且該系列車型也分三種駕駛室可選。L系還有一個讓人意想不到的功能，在拉下手剎之後，前氣囊懸掛會自動下降10cm，更加方便了乘員上下車。尤其對於垃圾清運車的駕駛員來說，這區區的十釐米可以算得上他們的福音，不僅降低了頻繁下車對膝蓋的損傷，而且還省了不少力氣。同時第一級踏步的長度也達到了前所未有的80釐米，就像公交車一樣，僅需一步就可以輕鬆上下車。
駕駛室內部地板也十分平整，駕駛員可以輕而易舉地從駕駛席穿越到副駕駛席，從而可以避開行駛中的車流。
該車型搭載了一臺全新的7升發動機。這是斯堪尼亞與康明斯共同開發，具體是6缸6.7升排量，最大功率從220馬力到280馬力，峰值扭矩1000牛米-1200牛米，該機器在沒有EGR的情況下達到了歐六排放標準。自重更輕且體積更小，非常適合L系車型。
在中國市場，大家可能更熟悉的是P系車型。在很多地方都能看到它的身影，例如泵車、垃圾清運車、消防車等等。因為其高可靠率、高出勤率讓它在專用車界圈了一大波粉絲。然而這次新一代斯堪尼亞車型引進中國，中國消費者熟知的P系列並沒有一同引進，不免讓人感到一絲遺憾。
新一代斯堪尼亞的P系列在某些程度上已經在往L繫上靠攏，例如駕駛室普遍較為低矮、可選裝安全窗等等。筆者認為，斯堪尼亞此次沒有將新一代斯堪尼亞引入中國的原因可能是打算將L系與P系進行簡單整合之後一同引入，L系專用於城市內專用車輛底盤，而P系除了普通物流之外還承擔著泵車消防車這類要求較高的底盤裝備的職責。
產品線的細分，讓更多的用戶都能根據自己的需要選擇適合自己的產品。相信隨著中國市場的不斷擴大，斯堪尼亞也會將其全系列的產品逐步帶入中國，讓我們拭目以待。
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