一年一度的CES開的如火如荼，國際消費類電子產品展覽會每年都會吸引全世界數千家的參展商前來參展，展會上提出的概念以及展示的產品看似神仙打架一般不著邊際，但實則卻都非常具有前瞻性，財大氣粗的車企們自然不會放過這麼好的一個展示平臺。通過CES來向消費者展示他們所理解的未來出行方式，我們普通觀眾也能從這些所謂的數字化、智能化、電動化的進程中看出它們在未來會給我們的生活帶來什麼樣的變化。今天我們給大家盤點一下在2019年CES展上各個車企又給我們消費者帶來了那些黑科技...
奔馳
■全新一代CLA
奔馳此次選擇在CES發佈這款新車而非傳統國際車展，是相中了CES的時間優勢以及展會特別的受眾群體，因為CES是每年首個國際性展會，而且CES往往能聚集無數年輕人的目光，這正好與CLA的產品定位不謀而合，放在這裡發佈在合適不過了。新款 CLA 基於與全新 A 級相同的 MFA2 平臺打造，外觀設計、車身尺寸與現款車型相差不大，新車主要變化集中在車內部分。新款CLA的內飾設計採用與新款A級相同的設計，搭載了奔馳最新的MBUX智能人機交互系統。
現款CLA的官方指導價格為23.78萬~35.98萬，而在日後如果引入1.3T版本，新款CLA的價格勢必會進一步下探，可能會與新款國產A級21.69萬-29.99萬的售價出現較大範圍的重疊。
■EQC 400 4Matic量產版
奔馳還在此次展會上展出了EQC 400 4Matic量產版，新車採用雙電機驅動，綜合最大功率為300千瓦，最大扭矩達到700牛·米。據奔馳官方宣稱在理想狀態下EQC 400 4Matic的NEDC綜合續航里程在450公里以上，根據續航里程我們基本可以判斷，奔馳在電池以及電動機的核心技術方面也沒有什麼實質性的突破。
奧迪
■on-the-road entertainment format
奧迪在CES上向大眾開放體驗這套獨具創新的沉浸式娛樂系統，在這項奧迪與Holoride、迪士尼遊戲共同開發的《Marvel's Avengers：Rocket's Rescue Run》虛擬現實體驗項目中，體驗者可以通過Oculus Rift的VR設備進入《銀河護衛隊》的飛船之中，駕駛飛船的正是漫威電影《銀河護衛隊》裡的火箭浣熊。
有一小部分人天生暈VR，這是因為站在原地體驗VR時，耳內前庭可以讓大腦意識到你的身體沒有在運動，但視網膜傳入大腦的信號卻顯示身體正在運動，這就造成了感官失調導致VR暈眩。而奧迪這個體驗項目獨特之處就是虛擬畫面結合了實際車輛的運動軌跡，當車輛加速時眼睛看到的虛擬景象也會加速，左右轉彎時也是同理，這樣全面的感官體驗不僅可以杜絕VR暈眩的困擾，所帶來的沉浸感也是普通的3D電影和VR體驗都無法比擬的。
目前普通的VR體驗場景非常侷限，只能在一個固定的區域內進行遊玩，但奧迪將VR的概念搬上了車，困擾VR開發者多年的“空間”問題迎刃而解，《Marvel's Avengers：Rocket's Rescue Run》也僅僅是為開發者打個樣，在可以預見的未來，基於這個“移動VR”概念衍生出來的遊戲、電影、旅行等等產業，似乎商機無限。
■Audi Immersive In-Car Entertainment
on-the-road entertainment format是讓車動起來以後再讓人沉浸在虛擬之中，而Audi Immersive In-Car Entertainment則是讓車停下來。奧迪展臺現場使用一臺A8來演示此項目，其實通俗的講就是把4D電影搬進了車裡，通過座椅震動、懸架的主動升降以及燈光的自動變化來配合車內大屏幕中的畫面，讓乘客可以更沉浸的體驗追車戲碼的血脈噴張又或者是恐怖片的陰森可怕。
互聯網時代的娛樂不再侷限於固定場景，電影的銷售也不僅限於電影本身，到時像杜比這種音效公司說不定還會推出“車震套餐”呢。電影發行也不用再侷限於電影院與移動設備，汽車的音效、畫面以及私密性更強，電影院可能怎麼不會想到自己最後是被汽車淘汰。如果在將來你看到一臺奧迪在“車震”也不必大驚小怪，他們可能只是在車裡看電影而已。
■LUX
奧迪被人們戲稱為“燈廠”，那玩兒燈環節當然也少不了，此次奧迪向大眾展出了這個LUX（Light Urban experience）都市照明體驗的技術，此項技術主要是針對未來的自動駕駛時代。現場使用了一臺1:3的模型來展示，通過車身頂部的大屏幕來完成與行人和騎行者的溝通。
如果屏幕正顯示不斷移動的網就代表這臺車正處於感知狀態，如果車輛停在斑馬線後，行人所在的區域就會亮起綠燈，綠燈一路指引並陪伴行人通過馬路。如遇緊急情況，車身燈光會變成紅燈並且顯示出一個停止標誌或者是手掌標誌，告知行人停止通行。這套系統將人類抽象的溝通方式轉化為更加直觀的視覺化表達，它的目的是提高自動駕駛的安全性並給行人和騎行者帶來更強的信任感。
BMW
■攜手阿里巴巴天貓精靈
為了在科技轉型浪潮中處於領先地位，BMW決定攜手阿里巴巴，成為首家將天貓精靈語音助手整合到車內並推向市場的豪華汽車品牌。天貓精靈是阿里巴巴人工智能實驗室開發的第一款智能語音助手，也是全世界首批消費級別的AI產品之一。駕駛員可以通過“天貓精靈”關鍵詞喚醒，用自然狀態的語言來表達訴求，例如查詢天氣、搜索音樂、導航、控制智能傢俱甚至是購物等等，天貓精靈反饋的信息可通文字或圖片的形式呈現在BMW車內的顯示屏上。中國目前是全球電動化、數字化領域的領先市場，同時也是未來出行變革的中心，BMW此次與阿里巴巴合作是對中國市場高度重視，此舉可以充分發揮中國市場的商業潛力和創新實力。
■自動駕駛R 1200 GS
BMW此次展會上向媒體展示了它他們最新研發的、可以自動駕駛的R 1200 GS，不過這臺自動駕駛的摩托還不能說是完整意義上的自動駕駛，因為在“託管”之前需要人來設定一遍行駛路線，自動駕駛也只是重複剛才工作人員的行駛軌跡而已。車上有多個傳感器，可以探測危險，在遇到危險狀況時可以主動剎車制動。BMW的工程師表示這臺車雖然可以自動平衡、自動行駛、自動換擋、自動停車，但開發一款自動駕駛摩托車並不是他們的最終目的，通過自動駕駛來衍生出更多的關乎騎行安全的輔助功能才是關鍵。
豐田
■自動駕駛
豐田今年在CES的重點依然是自動駕駛，此次展會上豐田推出了首款自動駕駛原型車——TRI-P4，這臺車是基於雷克薩斯LS500h打造，配備了4顆攝像頭、8個激光雷達，目前已經達到了L4級別的自動駕駛。
豐田認為在未來真正落地的自動駕駛模式可以分為兩種，分別為“Chauffeur”和“Guardian”，前者為商用型的L5級別無人駕駛，通過類似於出租車的形式，初期在限定區域內進行通勤試驗，成熟以後再向更大的範圍推廣；後者則更像是駕駛輔助系統，取名為Guardian（守衛）便是希望這套系統可以給駕駛員提供更多的保護，比如在突發狀況時主動介入，操作車輛避免危險發生。豐田官方明確表示Guardian模式關鍵在於“輔助”而非“取代”。我們從兩種自動駕駛模式可以看出豐田現實的一面，首先確定了一個絕對的目標——自動駕駛，然後在此基礎之上將已經成熟的產品完成落地。
■ACES概念車
這臺概念車的關鍵詞就是“舒服”兩個字，這是一款支持L4級別自動駕駛的概念車，寬大的空間和座椅能為每位乘客提供一個非常舒適的乘坐感受。車內的傳感器可以檢測乘客身體狀況和情緒的變化，通過音樂、光線、氣味、座椅溫度等等來刺激乘客的感官，比如當系統檢測到你昏昏欲睡時，就會切換到懷舊的歌曲讓你沉靜下來，給人營造出一種非常愜意、舒適的氛圍。
■Moox概念出行方式
Moox這個名字取得非常巧妙，它是Mobile（移動） 與 Box（盒子）兩個單詞的組合，非常直觀的展現出這款產品的定位。首先Moox已經不能說是一款車了，因為擁有L5級別自動駕駛的它連方向盤都沒有，它更像是一個裝了四個輪子的箱子，這同樣也非常符合豐田未來的品牌定位——移動出行公司。
本田
■Honda Autonomous Work Vehicle
HondaAutonomous Work Vehicle（自動駕駛車輛平臺）是基於去年CES上展出的3E-D18研的發，可以根據安裝不同的配件廣泛應用於多種場景。2018年本田與其合作伙伴在美國對這臺車輛進行了實際應用測試，目前在美國北卡羅來納州一家大型太陽能發電廠進行除草作業、加利福尼亞大學戴維斯分校試驗農場進行監測作業、科羅拉多州消防隊運輸器材以及在火山等危險環境中進行偵查、通信。
■人機共存移動機器人
這臺機器人搭載了AI系統，能夠識別周邊情況，避開行人和其它障礙物並採用最優路線行駛至目的地。本田希望在未來社會中機器人與人類能夠和諧共存，人類潛能得到不斷擴展。這款產品搭載了機器人在實際場景中所需的一些必備功能，但又不會讓行人感到不安，而且能順暢地在行人往來的公共空間自由穿梭。
■Honda Omni Traction Drive System
這是本田自主研發的一個車輪移動設備，它可以前後、左右、斜向360度自由移動，目前這套系統已經作為個人移動設備——UNI-CUB的車輪結構投入使用，並且截止到2018年12月這套移動設別已經有8萬人進行了使用體驗。區別於普通移動方式， Omni Traction Drive System可以在更復雜、更窄小的路況下行駛，未來必然也會擴展到更廣泛的領域。
■Wireless Vehicle-to-Grid
這是一項電力系統穩定促進技術，在車輛與電網之間進行雙向能量管理。以無線的方式連接電動汽車/插電式混合動力汽車的電力系統，把車本身電池的電能反向儲存到電網中，達到平衡電網中的電能供應與電能需求的作用。這套系統並不是本田首創，不過本田與WiTricity共同開發的非接觸式充放電免去了插線纜的煩惱，通過在車輛底盤和停車場地面嵌入墊片就能實現車輛與電力系統之間的無線充放電。這套系統除了可以大幅提高充放電便利性，未來還可能用於車輛的自動駕駛。
日產
■聆風E-Plus版
日產在本屆CES上正式發佈了聆風E-Plus版車型，新車可以看做是聆風的高續航版本，外觀內飾均無變化，電機功率從現款110千瓦提升至160千瓦，扭矩從320牛·米提升至340牛·米，換裝了62千瓦時電池組，續航里程增至570公里。
■Invisible-to-Visible
Invisible-to-Visible（無形可視化）技術是一項提升駕駛意識並增強駕駛體驗的技術，通過將現實世界與虛擬世界結合，形成虛擬實境，繼而創造出極致的網聯汽車體驗。在車輛的駕駛過程中，這項技術可以通過從車輛周圍環境收集到的傳感數據，與虛擬信息進行交互，最終通過三維圖像和增強現實的虛擬形象演繹出來，比如可以在前方道路顯示行徑路線、透視建築、可視化的立體地圖等等。
■拜騰
BYTON M-Byte基於拜騰智能EV平臺所打造，定位於中型純電SUV，預計將會推出400公里和520公里兩種續航版本車型，售價三十萬起。
此次公佈的量產版內飾設計稍微有些變化，但不變的是這塊48英寸的長條形大屏幕，不出意料這塊屏幕刷新了汽車屏幕尺寸之最的世界記錄。這塊超長大屏幕的優勢在於顯示內容豐富而且發揮空間巨大，然而爭議點在於它到底會不會分散駕駛員的注意力。首先關於亮度會影響駕駛員我覺得是無稽之談，這個在技術上很好解決，官方稱這塊屏幕可以隨著周圍環境亮度變化而調整屏幕變化，所以亮度從來不是影響注意力的點。
如果顯示內容過於華麗和繁瑣才會真正影響到駕駛員的注意力，所以我認為將大屏幕的顯示內容進行弱化處理可以有效的避免對駕駛員產生過多幹擾。其次就是玻璃材質的選擇，選用非鏡面反射玻璃，減少鏡面反射帶來的光暈也可以有效降低干擾。
現代
■Elevate
現代此次CES為觀眾們帶來了一款概念車——Elevate。這款概念車與普通四輪汽車概念不太相同，它的輪胎與車身是通過“機械腿”連接，也就是說它可以隨意調節高度來滿足不同的地形條件。
Elevate的外形酷似登月車，而且每一個輪胎都可以單獨完成非常不可思議的動作，相信Elevate如果未來真正投產，在救援、越野、福祉等方面將會有很大作為。
■WayRay AR投影技術
WayRay是一家成立於蘇黎世、專門研究AR（增強現實）的技術公司，去年的CES嶄露頭角，並獲得了幾輪不錯的融資，而最大的幾個金主就是以保時捷、上汽以及現代為首的幾個大型車企。在本屆CES上WayRay聯合現代推出了全球首款搭載AR導航系統的汽車——Genesis G80 Demo。
這套系統最的特點是可以直接將影像投射到風擋上，而不需要單獨佩戴AR外設或單設LCD投影屏幕。沒有了尺寸的限制，這套系統可以呈現更多的行駛信息，比如車道、目的地、時速、地圖、停車位等等。WayRay公司目前並沒有只是侷限於汽車領域，在航空、家居、醫療、教學等領域均有涉獵，AR技術的普及化將大幅度提高人類對於信息的處理能力，未來的樣子似乎很美妙。
哈雷
■LiveWire
哈雷本屆CES正式對外公佈了旗下首款電動摩托車——LiveWire。你沒有看錯，美國老炮機車品牌居然推出了一款電動摩托車，其實這臺車早在2014年就已經和大家見過面了，是否還有人記得《復仇者聯盟：奧創紀元》裡黑寡婦騎得那臺摩托，那就是LiveWire。
LiveWire是哈雷與松下合作研發的，搭載的高效能電動機能讓這臺車3.5秒就能加速到100公里/小時,這絕對是史上加速最快的哈雷了。LiveWire還擁有快衝功能，0-80%充電時間40分鐘，滿電狀態續航180公里。LiveWire的賣點是手機互聯，駕駛員可以通過名為H-D Connect的手機app與車互聯，不僅可以看到車的各項數據狀態，還能定位車輛的位置，從此不怕丟車。
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