第十代雅閣自今年上市以來，在市場中的熱度持續不減，即使在9、10、11月的市場逆勢環境中，銷量依然穩步上升。第十代雅閣獲得市場和消費者的熱烈反響，離不開本身的動力技術和行業口碑的加持。除了做出更加年輕化的外觀設計之外，第十代雅閣換裝了本田最新研發第二代1.5L渦輪增壓發動機。在這個小排量渦輪增壓發動機盛行的市場環境下，雅閣是用什麼樣的黑科技，一上市便獲得了市場的認可呢？這就得從那句“VTEC IS THE BEST”開始說起。
第十代雅閣外觀
VTEC神話 成就行業口碑
眾所周知，專注發動機技術是本田的代名詞，從本田VTEC鼻祖——B16A發動機面世後，本田憑藉著第一臺裝備DOHC VTEC的B16A發動機很快打破了最快前驅車的格局。之後的K20A紅頂引擎也是從未被超越。本田獨有的VTEC技術，讓發動機能夠更加智能地調整配氣正時和氣門的升程，在高、低轉速和不同負荷的情況下，都能達到最高效率和最佳動力輸出。VTEC技術的出現讓本田發動機在行業內名聲大振。
本田VTEC鼻祖——B16A發動機
雅閣是本田旗下最熱門的車型之一，在1999年在廣汽本田下線的首款國產車型——六代雅閣搭載帶有VTEC技術的2.3L和3.0L自然吸氣發動機，如今已成為眾多消費者和粉絲的情懷。在那個年代，無論是技術還是豪華，六代雅閣都是壓倒性的領先對手。即使是現在，我們還能遇到六代雅閣在路上行駛，經歷過市場和時間的考驗，雅閣所搭載的VTEC發動機留下了耐用、可靠、動力強勁等良好口碑。
第六代雅閣
全新VTEC驚豔升級 技術業內領先
隨著技術的發展和市場政策的需求，小排量渦輪增壓發動機逐漸成為合資B級轎車的發展趨勢。第十代雅閣汽油版車型搭載了Honda最新研發的第二代1.5T渦輪增壓發動機，不僅順應了日趨嚴格的排放要求，也代表著小排量渦輪增壓發動機技術的發展方向。
第十代雅閣
在技術上，第十代雅閣的1.5T發動機應用了Honda更先進的VTEC TURBO技術。與傳統的VTEC不同之處是它採用本田獨有的排氣端VTEC技術。通過充分協調發動機工況控制排氣門的升程，能在一定程度增加排氣阻力，增強內部EGR廢氣再循環比率，降低氣缸內的廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現象，從而讓發動機能夠工作在更高的壓縮比，可減少氮氧化物等大氣汙染物的生成量，降低排放。
第十代雅閣發動機
除了VTEC技術的升級之外，十代雅閣的1.5T發動機還進行硬件的改良。進氣口高度降低、改用淺碟狀頂部的活塞等改良，在提高了缸內混合氣體的流速、使缸內能夠產生更強更大量的滾流，促進極速燃燒的同時，其最大熱效率達到了驚人的38%，實現了超越此前的量產汽油渦輪增壓發動機的最大熱效率記錄保持者。
第十代雅閣發動機原理
兼顧性能和經濟性 動力傲視同排量
第十代雅閣搭載的第二代1.5L渦輪增壓發動機，最大功率高達143KW/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm，傳動匹配新一代CVT無級變速器。不僅全面超越上一代的2.4L自然吸氣發動機，而且賬面數據在行業內也是絕對的領先地位。
從賬面數據來看，第十代雅閣的性能以絕對性的優勢碾壓同級別競品車型。強大的實力離不開新技術的加持。運用更輕量的斜流低慣性渦輪、全新缸內直噴和點火系統，第十代雅閣有著同級別更快的渦輪響應速度，在1600轉便能爆發260牛·米的峰值扭矩。配合更高傳動強度、更高效率的全新一代的CVT變速箱，第十代雅閣8S百公里加速成績和6L百公里綜合油耗也是同級別遙遙領先，可謂是高性能和低油耗同時兼備的高材生。
第十代雅閣變速箱
總結
第十代雅閣外觀細節
作為率先應用小排量渦輪增壓的日系B級轎車，第十代雅閣的1.5T發動機在技術層面依然處在行業的領先地位，即使面對其他德系、美系等競爭對手也有著絕對的優勢。更多新技術的注入讓第十代雅閣在降低油耗和減少汙染物排放的同時，也帶來了更加強勁的動力輸出和操控體驗，進一步滿足了年輕化的市場需求。
閱讀更多 車市健談 的文章
