318川藏公益行
如果问大家，中国最美的公路是哪一条，可能很多人都会说这个答案：
318川藏线
确实，从历史上的茶马古道演变而来的川藏线，有翻不完的山、淌不完的水，一路上景观千变万化：有高山峡谷，有一望无际的草原，有雪山草甸，还有沿途随见的经幡、玛尼石、藏寺和多姿多彩的民俗民风。
这条公路上充满了刺激，充满了魅力，是旅行、摄影爱好者的所称的“黄金线路”，更被誉为“最美天路”、“中国人的景观大道”。
而这条公路最大的魅力，就在于每走一遍，都能有不一样的感受。
所以，每年都有大量的驴友、骑行客、自驾爱好者从四面八方蜂拥而至，他们很多都不是第一次走这条路。
然而，过度的盛名也为它招致了无妄之灾。
近年来，很多网友表示，原本有如世外桃源的川藏线，现在已经成为了垃圾遍地的“川脏线”。
而经过前不久五十铃D-MAX的川藏线自驾，我们亲眼见证了这一事实，一幕幕现实重击在我们的心头。
在这一路上，我们都带着垃圾袋，尽己所能地带走一些污染。
但这对于片片狼藉来说，只是杯水车薪。
近些年来，国家富强了，人民手中的闲钱越来越多，于是旅游成了热门行业。
但候鸟一般的游客，所到之处往往留下的是一地疮痍，让人痛心不已。
茶卡盐湖、年保玉则、青海湖、九寨沟……一座座仙境倒在了游客手中。
游客朋友圈里展现出来的是这样的：
但实际上景点的样貌是这样的：
其实，这也不能怪旅游，毕竟旅游本身是没错的，让大家走出家门感受大自然更是甚有益处的。
但若是不想让各大景点成为“一次性消费品”，恐怕还要广大国民在自身素质上再注意一点。
否则，天下之大，恐怕再没有一寸净土……
希望我们明年再来318，情况能有所改观。
除了环保问题以外，我们再来谈谈对于这次五十铃D-MAX川藏自驾的心得。
D-MAX川藏行
1
二十万皮卡，舍我其谁
为什么要开一台皮卡进藏？怎么不开一台SUV？其实开皮卡很好解释，就是它超强的载物能力。
在二十万合资皮卡中，能选择的车型不多，我想到的也就两款车型，日产纳瓦拉和五十铃D-MAX。而介于西藏的高海拔，选择D-MAX就顺理成章，就是它超强的动力。
D-MAX采用一台3.0T涡轮增压柴油机，最大马力177，峰值扭矩430牛·米。而纳瓦拉的发动机是大家很熟悉QR25系列，最大马力184，峰值扭矩236牛·米。
相比来说，纳瓦拉的动力就显得有些捉襟见肘。
2
柴油皮卡进藏并不难受
很多人会担心皮卡舒适度很差，后排空间会很小，无法兼顾长途的舒适性。特别是对于20万级别的皮卡来说，在很多人的印象里只是工具车而已。
但是经过这次川藏自驾，我的想法被D-MAX改变了。
首先，D-MAX前悬是双横臂独立悬挂，弹簧行程有490mm，如此长的弹簧行程可以保证一定的舒适度。
而车辆的配置方面，D-MAX也“豪华”得让人有点不敢相信。
在车内乘坐空间和储物空间方面，D-MAX也完全不输于SUV。前排空间就不用多说，后排坐好还有两拳的腿部空间，所以空间完全不用担心。
D-MAX车内储物能力同级别之最，大大小小的储物格很多，门板上、驾驶员左侧、方向盘下、中控台上方、手套箱上下两层、后排座椅下方还有两个大储物格，最惊喜的是空调出风口有两个折叠的杯架。
经过这次川藏之旅，我对D-MAX皮卡有了全新的认识，乘坐舒服、配置丰富，颠覆了我对工具车的固有印象。
3
D-MAX进藏的改装建议
D-MAX本身底子就很棒，如果进行针对性改装，开D-MAX进藏拥有更强越野性能。我们针对这次川藏之旅遇到的问题，对D-MAX几个可以升级的方面进行改装建议。
关于轮胎方面，我推荐百路驰的KO2或固珀等其他优质品牌的全地形轮胎。百路驰在产品性能上，拥有更强的整体耐用性和静音性。
轮毂可以换成轻量化铝合金负值，可以减低簧下质量提高性能并适应多种越野路况。
原厂最小离地间隙205mm，虽然已经优于大多数车辆，但是在更为复杂的西藏野外环境中显然是不够的。个人建议2.5寸升高方案，改装氮气减震器之后不仅提高车辆通过性，还可以提高越野安全性。
皮卡的载物能力是SUV的几倍，但皮卡由于原厂没有后盖，起不到防雨防盗的作用。行车过程中和中途吃饭都要留意车厢行李，防止被盗。所以皮卡在长途旅行中，车厢后盖尤为重要。
灯光对于夜晚行车安全至关重要，川藏线经常出现上面是陡峭山峰，下面是湍急的河流。对于川藏线夜晚行车D-MAX原厂灯光略显不足，建议改装隐藏式高亮LED灯带。
底盘防护至关重要，川藏线道路复杂，碎石横行，如果没有全铝合金材质护板来保护发动机、变速箱和分动箱。
4
D-MAX跑一趟西藏要花多少钱
川藏线（318国道）全长2250km，从成都到拉萨，由于川藏线沿途路况限制加上西藏部分有限速路段，走完全程需要6~7天。
油费是自驾川藏线主要开支之一，我们的车辆是3.0T柴油增压发动机，动力强悍，扭矩达到430牛·米。两千多公里的路程一共加油三次，各地的油价差异很大。到拉萨油箱见底，最后总加油量约204升，总油费1575元，平均油耗为9.4升每百公里。车上4个人，加起来接近800斤。
从成都出发到拉萨，一共用了四天半的时间，加上成都和拉萨住宿，一共住了6晚。整个川藏线住宿都很贵，最后算下平均每个房间300元（中等房间），我们4个人6晚住宿费用大概3600元。
我们四个人吃饭标准是四菜一汤，一般午餐加晚餐人均在100元，早餐价格人均20元，每天每人吃饭在120元。最后4个人6天餐饮费2880元。
川藏线以国道为主，不用交过路费。一般住宿都有停车场，也不会有停车费。但是沿途会有一些景区是收费的。
经历5天的川藏之旅，主要费用是油费、餐饮费和住宿费。总油费1575元，4个人6晚住宿费用大概3600元，4人6天餐饮费2880元，总计7055元。
关于这次川藏自驾，基本情况总结如上。如果大家还有什么想要了解的问题，可以在留言中讨论。
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