每個品牌都有著自家的故事，特別是那些歷史悠久的豪華汽車品牌，它們有的都是各自國家名副其實的指定用車，比如林肯和凱迪拉克，包括我們的紅旗，它們作為御用座駕除了自身的品質優秀之外也是對這個品牌的肯定，而捷豹曾經作為英國皇室的御用座駕，旗下的車型操控根本不輸寶馬，現在直降10萬仍是賣不動，這是為何？
XEL作為捷豹旗下的中型轎車，它現在也已經國產加上了，從它的定位上看是與寶馬3系對標的，從兩個品牌的基因來看，捷豹在品牌影響力上根本不輸寶馬，作為英國的傳統豪華汽車品牌，它的設計具有濃濃的“紳士”感覺，現在進入到國內之後，雖然也常年處於“清倉甩賣”的狀態，可即便如此XEL仍舊在銷量上與寶馬3繫有著非常大的差距，我認為主要有以下幾個原因。
第一：品牌的問題。捷豹雖然是傳統的豪華汽車品牌，但是由於經營不善已經與它的同胞兄弟路虎被印度塔塔集團收購，而印度的汽車工業還不如自主品牌，所以國內就出現了一部分人不承認捷豹的品牌。除此之外因為進入國內的時間較晚，捷豹在國產化的行動上也較慢，之前因為價格過高而導致銷量慘淡，從而導致終端市場開始打折甩賣，這樣下去就讓捷豹的品牌形象受到了重創。
第二：內飾。捷豹的內飾其實是有著強烈的英倫風的，比如自動升價的旋鈕換擋，可以留給用戶非常有儀式感的體驗，但在內飾的用料以及做工方面相較寶馬3系還是有一定差距的，更何況與奔馳C這樣的內飾標杆對比。除此以外，豪華感和科技感方面都是營造的比較差，包括人機交互系統，這些對於年輕用戶來說是非常沒有吸引力的。
第三：品控。不論是當年的進口版本還是現在的國產版本，捷豹整個品牌在可靠性上就做的比較差，而XEL這臺車也依然如此。它與同級別的寶馬3系、奧迪A4L相比在故障率的控制上存在一定差距，而作為一款豪華品牌轎車，品控對於用戶的使用體驗是非常重要的，所以這也是它銷量差的原因。
當然除了這些缺點之外，捷豹XEL還是有它很多自身的優點，比如它使用了全鋁車身，全系標配採埃孚的8AT變速箱，全系搭載2.0T高低功率發動機，最大功率200/250馬力，最大扭矩320/365Nm。充沛的動力和精心匹配的8AT變速箱讓它開起來非常暢快，全鋁車身和紮實的底盤讓它的操控完全不輸寶馬，2930mm的軸距也保證了它有著不輸A4L的乘坐空間。總得來看XEL還是一款綜合素質很高的車型，如今這樣的銷量確實有點可惜了。
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