官降往往是此款車型的產品力已經明顯落後，為保持銷量而做出的妥協之舉。對於消費者而言，價格越便宜當然是越有利的，而福特近日就宣佈對旗下的經典福克斯全系官降1.6萬，但網友對此並不買賬，甚至對福特的此舉表示質疑，這是怎麼回事？接下來通過品牌、車型、市場環境等幾個方面來分析一下此次官降背後的故事。
首先從品牌來看，福特作為一家坐擁百年曆史的老牌汽車品牌，它在汽車圈中的地位還是很高的，但因為轎車銷量不佳的原因，讓它在2015年達到頂峰之後開始迅速的進入下坡路段。福特官方早前已經表示北美市場已經停止轎車業務的研發，專注SUV以及皮卡車型的市場，而轎車業務現在只剩下歐洲的研發中心還在進行。
因為產品的換代緩慢，新車推出的也不夠及時，福特在國內汽車市場近三年來可謂是下滑最明顯的品牌之一，在2015年達到年銷量突破百萬之後就發生了銷量攔腰斬斷的事情，直到今天國內的福特除了一款福睿斯之外，其餘的車型在銷量上根本不能同往日並論，像翼虎、蒙迪歐等車型即便有著非常大的優惠也依舊銷量慘淡，此舉沒有換來銷量反而對品牌造成了不小的傷害。
此次官降的經典福克斯其實就是上一代的福克斯，雖然第四代福克斯在2018年年底姍姍來遲，但全新福克斯因為全系三缸發動機、低配車型採用扭力梁懸架等因素並不被消費者買賬，上市後的反應平平，所以第三代福克斯便於第四代福克斯進行了同堂銷售，福特希望能依靠老款福克斯能帶動銷量的上漲。
老款福克斯其實最走量的車型還是1.6L版本，相較同級別競品相比在動力方面已經處於明顯的劣勢，內飾的硬塑料、做工不精細以及後排空間小等缺點讓它喪失了競爭力，雖然它的操控能力依舊處於緊湊型轎車中的王者級別，但喜歡操控的用戶有更多的選擇，福克斯與它們相比並沒有什麼明顯的優勢。
從大環境方面來看，緊湊型轎車一向是各個汽車廠商必爭的市場，誰能統治這個細分市場就能保證自己立於不敗之地，福克斯當年也是月銷過兩萬的選手，但在近幾年只有幾千的成績確實非常差。同級別的本田思域、現代菲斯塔、領克03等車型相較福克斯而言都有著明顯的優勢，動力更強、內飾更豪華、空間夠大同時操控也不差，所以即使全新福克斯即使配備了同級別僅有的8AT也依舊挽回不了頹勢。
第三代福克斯的官方指導價為11.58-16.58萬，此次官降1.6萬之後入門版車型的價格為9.98萬，雖然已經下探到10萬以下，但要知道沒有官降之前在終端市場上已經有2.5萬左右的優惠，所以它的實際成交價比官降之後的價格更低，基本在9萬左右，而官降之後各地經銷商肯定不會再給出這麼大的優惠，所以很多網友表示雖然看著官降了，但其實真實的成交價反而漲了。
此次官降過後第三代福克斯也不可能出現2.5萬左右的優惠了，因為如果出現這麼大的優惠價格將下探到7萬出頭，這樣做的話先不說對於福特品牌以及福克斯車系的傷害，導致最直接的後果就是福睿斯根本沒法賣了，並且價格越低就越需要控制成本，那麼在零部件的規格方面是否能保證與原來的一致就很難確認，這對於用戶而言也是不能接受的。總得來看福克斯此次的官降實屬無奈之舉，但是其效果我個人並不看好，你們覺得呢？
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