2018年12月中旬，国家统计局公布了11月社会零售数据，同比名义增长8.1%，扣除价格因素实际增长仅5.8%，较10月份继续回落，创12个月新低，远不及市场预期，种种迹象表明，近20年来连续高速增长的中国汽车市场，在2018年划上休止符。
1月9日，乘联会发布报告称，中国2018年广义乘用车零售销量2272万辆，同比减少6%，遭遇20年来首次下跌，其中12月份广义乘用车零售销量仅226万辆，同比大降19%。由此可见，2018年车市寒冬已经到来。
不过对于领克而言，2018年是领克的首个完整销售自然年，是充满机遇的一年。领克的首款产品领克01从2017年11月28日上市以来，已经走过了一年多的时光，并且与领克的其他两款产品，跨界SUV领克02和运动轿车领克03形成了领克品牌的“三剑客”阵营。同时，随着领克01 PHEV和领克03WTCR赛车的推出，领克更是形成了新能源+高性能+SUV+轿车的完整产品布局。
不过，当我们静下心来仔细想一想，如今中国车市的品牌多如牛毛，领克只不过是其中的一员而已。领克究竟有哪里是与众不同的呢？或者说领克究竟有什么实力，导致它可以和其他品牌区别开来？
我们这次有幸请来了吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理，统筹吉利汽车、领克、吉利新能源三大品牌的营销管理工作的林杰先生，来为我们解答这个问题。
那么领克究竟是什么品牌？
“领克是你稍微努力一下就可以触及的豪华品牌”
领克虽然是一个年轻的品牌，但是却雄心勃勃。林杰举例说道，就像领克01虽然仍不能很好地满足市场需求，这背后的原因是领克的产品一直都坚持按照国际一流的水准来要求自己，所以采用的都是全球一流供应商的产品，但无奈的是供应商的排产节奏和供应能力限制了领克01的产量。在产量和质量之间，我们肯定选择后者。因为“领克品质”必须与“豪华品质”这个标签挂钩。
不仅是产品方面，领克在售后方面也同样严格。领克中心共享与沃尔沃一样的售后服务系统。整套售后流程都是100%的“豪华品质”，只有这样，才能给消费者带来最高的价值感。
在稳住了品质之后，领克还严禁经销商加价。林杰强调，他所领导下的领克汽车销售公司也会牢牢把住出口，“严格遵守领克创新商业模式，哪怕再紧销也绝不允许全国各地经销商任意加价。”林杰强调，只有这样，领克才是真正的豪华品牌，一个消费者买得起、用得起的豪华品牌。
“领克是能让你感受到越级表现的品牌”
领克作为吉利与沃尔沃合资的品牌，旗下的领克01、02、03都是基于CMA基础模块架开发的，而该款架构正是吉利与沃尔沃共同研发的。
林杰表示，CMA基础模块架构可以说是领克现阶段保证在燃油车到新能源方面都保持领先的秘诀。领克01 PHEV基于沃尔沃与吉利共同开发的 CMA 架构打造而来，并采用了高集成度的P2.5架构。而使用了这种技术的插电式混合动力车型在30万以下仍然是空白的，这也是CMA基础模块架构的技术优势所在，这样的技术优势让领克01 PHEV全力占领一、二线市场战力倍增。
在轿车方面，领克03搭载的是源自沃尔沃Drive-E系列的1.5TD涡轮增压发动机，最大马力为180匹，最大扭矩为265N/m。在传动系统方面匹配的则是传递效率最高可达97%的7DCT湿式双离合变速箱，实现7.9s的百公里加速时间和5.5L/100km的超低油耗。可以为用户带来兼顾性能与经济性的表现。
而领克03在运动性能方面的表现则是来自于赛车技术的背书。领克03如今已经与Cyan Racing展开深度合作，打造领克03 WTCR战车和领克03 高性能概念车，并成立领克车队，征战2019年WTCR赛事。而赛场上的底盘调教技术以及各种先进技术也将在不久的将来转化为民用技术应用在量产车上。
而这些，都赋予了领克产品极其高的价值感以及出色的用户体验。花更少的钱，就可以获得相当出色的体验，这种看似违背了“一分钱一分货”道理的现象，领克却真的实现了。
总的来说，相比于赚钱，领克更希望是建立在能给用户提供优质服务以及给予渠道伙伴出色合作体验的情况下，以一种更加好的姿态为消费者服务。只有这样，领克才是一个值得存在的品牌。
閱讀更多 我的3系在哪裡 的文章
