MPV俗稱“麵包車”，它是“成也麵包、敗也麵包”。像麵包一樣富態飽滿的造型，讓它的車內空間輾壓其它車種，曾經成為歐美家庭的主力車型；但這種臃腫的體態，並不合年輕一代的胃口，導致MPV銷量近年來在全球市場都顯著下滑。
▲現在美國市場上在售的MPV僅剩寥寥數款
MPV的市場被擅長crossover（交叉、混合）的SUV蠶食，一些SUV“混合”了MPV的設計理念，推出了空間較大的6座、7座車型，入侵了MPV的傳統地盤。
你能“混”，我也能“混”。MPV也不甘沒落，通過crossover的手段，向對手發起反擊。
▍MPV還能怎麼“混”？
先來看一款MPV的當紅車型，比亞迪的宋MAX。
宋MAX月銷連續過萬臺，在MPV裡算得上是一個爆款了。這款車“爆”在什麼地方？主要是顏值；顏值“爆”在什麼地方？主要是“減肥”；通過什麼方式減肥？向轎車方向“混”。
宋MAX是MPV和轎車進一步crossover的成果，它借鑑了近些年轎車一些流行的設計手法。但你看它的車頭設計和前臉，完全就是轎車化的；車頂那根漂亮的曲線，借鑑了溜背式轎跑的設計手法；車身側面鋒利的腰線也是轎車流行味道。
▲比亞迪宋MAX是轎車化的MPV
宋MAX“混”得很成功，既減了肥，又沒有損失太多車內空間。轎車化的外形，一掃人們對於傳統MPV笨拙臃腫的印象，人們欣然接受了這種MPV的新造型，並樂意為它買單。
再來看一款“混”得更狠的MPV，雷諾的Espace。
在轎車化方面，雷諾Espace用到的設計手法跟宋MAX差不多，只是腰線處理圓潤一些。這款車最大的特點，是大膽“混”入了SUV元素，底盤比上代升高了40mm，最小離地間隙達到160mm。
▲雷諾Espace“混”入了轎車和SUV的設計元素
雷諾Espace是MPV的鼻祖之一，最新一代的設計也非常具有想象力，破天荒地把MPV和轎車、SUV“混”到了一起。但遺憾的是，MPV最核心的優勢——超大車內空間——不幸給crossover掉了，新一代雷諾Espace車身長達4878mm，第三排空間卻侷促得可憐，淪為“kid-only zone”，只適合兒童使用。
▍吉利嘉際的“瘦身”秘訣
吉利嘉際在概念車階段就收穫了很高的關注度，主要是因為它的造型非常驚豔，車身姿態優雅、線條流暢，完全擺脫了傳統MPV的臃腫，還給人一種未來感。
▲吉利的MPV在概念車階段就引發強烈關注
量產的嘉際基本保留了概念車的造型特徵，當實車讓我們看得更真切時，又能發現一些更有意思的東西。
▲吉利嘉際與概念車高度相似
為了直觀地看清吉利嘉際是怎麼“混”的，我們請出MPV界的經典車型本田奧德賽，對比看看嘉際在哪些地方發生了變化。
上一代本田奧德賽也曾試圖變革，車身壓低，看上去有些旅行轎車；由於在內部空間方面犧牲太多，這一代又迴歸傳統些的“麵包”造型。
直觀看上去，吉利嘉際和本田奧德賽已經不太像一類車，整體比例上，嘉際顯得修長、輕快，有旅行轎車的味道，而它的某些部分又像轎跑和SUV——面對嘉際，你隱隱約約地感覺它像某種車，但又說不出來到底像什麼車。
▲本田奧德賽（上）與吉利嘉際（下）的設計大異其趣
實際上，為了保證車內的空間，嘉際的車身比較高（燃油版和48V輕混版為1690mm，PHEV插電混動版為1713mm），跟奧德賽（1697mm）接近，車長（4706mm）比奧德賽（4845mm）還要短——為什麼嘉際看上去就沒有傳統MPV的臃腫之感？
一個秘密在於，嘉際的車體比較寬（1909mm），高和寬的比例接近轎車；而奧德賽車體相對窄一些（1802mm），窄車身在視覺上會顯得更高。
▲三款車的車身尺寸數據
嘉際還用了很多設計手法去對車身進行“削薄”處理。
嘉際的離地間隙達到165mm，比一般MPV明顯要高，達到城市SUV的水平，而底盤高出的這部分是懸空的，不佔用車身側面積，所以，嘉際的側面看上去沒有那麼“厚”。
嘉際的車身下沿有一條黑色裝飾，在視覺上與帶有漆面的車身分成兩部分，車身看上去就被“削薄”了一層。這種黑色“裙邊”也是SUV車型常用的設計手法，可以讓車子看上去帶點野性。
▲車體下沿的黑色裝飾板可以“削薄”車身
從前輪輪眉處開始，嘉際有一根向後拉伸至車尾的腰線，線條硬朗，並且越往後，腰線外凸越明顯，存在感越強；腰線與下方一條鋒利的裙線呼應，在視覺上把車身側面切分成幾個部分。這樣一來，嘉際的車肚（車身側面窗線以下部分）就顯得收縮了一些，而且帶出肌肉感。
▲銳利的腰線和裙線讓嘉際側面有肌肉感
而奧德賽的車身側面是同一種顏色，腰線和裙線都比較柔和，只是點到為止，所以，它的側而看上去是一個整體，顯得“車肚”很厚，車身很高。
嘉際的車輪輪拱比例更大，做出外凸造型並且有明顯的輪眉。這也是借鑑了SUV的設計手法，可以在視覺上顯得車子下盤更強壯，同時，大輪拱可以分去一部分車身側面面積，為“車肚”減輕點負擔。
另外，嘉際的車頭也是轎車化的，車頭不像傳統MPV那樣短促，車肩（前輪輪拱上方部分）比傳統MPV薄，這也能讓它顯得更“輕快”。而奧德賽這種厚厚的車肩，也在強化MPV“憨厚”的感覺。
嘉際的車頂線條運用了轎跑式的設計元素，從後傾的飛箭式A柱一直延伸至D柱並微微下壓，同時配合下車窗線上揚收窄的設計，烘托出懸浮式車頂“輕溜背”效果。
▲嘉際的車頂曲線，引入了轎跑的設計手法
通過各種設計技巧，吉利嘉際車身舒展流暢，不誇張地說，是目前我們能看到的“最具顏值的MPV”。
▍嘉際延伸了MPV的邊際
吉利嘉際可謂MPV的“變革者”，它完成了MPV的一次重要進化。
各個車種之間互相crossover、互相融合是個趨勢，但無論怎麼“混”，看家的本事不能丟。轎車的操控感覺、SUV的通過性、MPV的超大空間，這是在crossover時必須守住的底線，否則就“混”得不倫不類，失去了存在的根本價值。
與雷諾Espace的思路一樣，嘉際crossover了轎車和SUV的一些元素，進行了“三體融合”。這款車真正讓人刮目相看的地方，在於它找到了“三體”的平衡點，既混合了其它車種的優點，又沒有丟掉一款MPV賴以安身立命的核心優勢：空間。
▲車內空間佈局是MPV設計時的一個核心點
MPV的空間之所以大，一方面而是因為車身比較高，車內空間可以向上拓展；另一方面是車頭佔車身的比例比較小，車內空間可以向前拓展。而高車身和短車頭，正是造型臃腫的根源，造型與空間的矛盾，多年來一直困擾著MPV。
當吉利嘉際的實車與媒體見面後，一個大疑問已經解開，嘉際動感流暢的造型，並不是以犧牲車內空間為代價換來的。
MPV的一大優勢是靈活的座椅佈置，吉利嘉際的三排座椅，有2+2+2、2+2+3、2+3+2三種佈局方式，可實現16種座椅基礎組合。其中第一排和第二排座椅有“暢睡模式”，椅背可向後調整165°，讓乘客以舒適地姿勢半躺在座椅中。
▲嘉際提供了多種座椅組合和空間利用方式
多數MPV第一排和第二排的空間都能保證，真正考驗MPV功力的是第三排，而我們中國人特別在乎MPV是不是“真7座”。從一些媒體報道的實車體驗來看，嘉際第三排可以滿足成年人的乘車需求，對於一款車長4706mm的車來說，這真的是難能可貴了。
▲媒體實測嘉際第三排座椅空間（圖片來自太平洋汽車網）
高底盤、高車身、大空間，與流暢動感的車身，是天然存在矛盾的，這不僅是造型設計上的難題，更是造型設計與工程技術協調上的難題。吉利嘉際的特別之處，不僅在於它的顏值，更在於它突破了MPV既有的邊界，提供了MPV與轎跑和SUV融合的一種新的可能性。
閱讀更多 新泰鉑恆吉利汽車4S店 的文章
