不同的時代，總有著一群不同的“少年狂”，帶著對未來的懵懂憧憬，經意或者不經意地，踏上中國汽車強國之路的漫漫征程。步履，從無輕快，總是和嚴肅、踏實相伴。
這是一條鮮花與鮮血鋪就的路途，多少英雄的“豪情”埋葬於此，當然更多的“夢想”在此起航。1979年參加工作時的普通員工，彼時剛滿20歲的陳志鑫就是一個懷揣著“改變”中國汽車夢想而來的“少年狂”。
“充滿熱情”，是和他共事過的人最多的看法。熟識的人都說，相對於陳虹的嚴肅，陳志鑫則顯得隨和了許多。即便如此，也不要輕易忽視他骨子裡的堅韌。
“有困難，也有挑戰，就是沒有想過逃避。”從20歲那年踏入汽車江湖開始，陳志鑫的腳步從急躁到沉穩，從普通員工到上汽集團總裁的位置，步履或許有過猶豫，或許也有過困頓，但40年裡唯一沒有想過的事情，就是“逃避”。
他的職業生涯，似乎都未曾離開過“破與立”的變革與果敢。正是因為這一股子堅守的耐力，在他和陳虹搭班子掌舵的這些年裡，上汽集團這個巨大國企距離登上新臺階的夢想越來越近。
一張溫和的臉上常常寫滿了強硬和決然，往往讓人感到極大的反差。但果敢，溫和，這些形容詞絕不是陳志鑫的全部。
服氣，但不服輸
1979年的秋天，那是一個算不上陽光燦爛的一天。剛滿20歲的陳志鑫，揣著憧憬和懵懂，踏入了上海汽車廠的大門，成了一名普通的技術工人。
那一天的場景，或許在陳志鑫的記憶軌道里已經不再清晰，裹挾著期盼與緊張的心情也隨著時光的流失而漸淡。但畫面卻是定格的，邁入那扇大門的腳步是沒有遲疑的。
做過所有設備和電器維修的陳志鑫，在1986年正式進入了上汽大眾（時稱上海大眾）。彼時，誰也未曾想到這位還帶著些許羞澀的男人，能夠在將來的某一天幫助上汽大眾渡過難關。
規劃部、物流部、採購部等部門歷任股長、科經理、部經理……一個又一個的部門和職位的調動和變遷，不同的涉獵，讓陳志鑫變得很興奮。然而隨著越來越多地瞭解汽車行業，興奮的背後，又多了許多的擔憂。
直到2002年他擔任上汽大眾總經理開始，真正地走進了人們的視野，站在臺前的這個男人褪去了青澀，變得“閱歷豐富”，但卻迎來了他人生中的一段很艱難的時刻。那樣的一段經歷，就像是在本沒有路的荊棘之中走出了一條路。
2004年，上汽大眾遭遇了一場嚴重的危機，市場佔有率急跌至14.14％，庫存達到12萬輛，當時上汽大眾的資金積壓達到了令人咋舌的140億元。這是一個足以讓人驚慌失措的數字，就像一記重鼓一樣，狠狠地敲打著陳志鑫的心扉。
丟掉了保持多年銷量第一的桂冠，讓陳志鑫如坐針氈。考驗，不期而至。尤其是隨著上海通用的風生水起，業內開始指責陳志鑫帶領的上汽大眾缺乏新思路，“對市場視而不見”。
跟隨著陳志鑫經歷過那一段兵荒馬亂歲月的同仁再次回憶起過往，還保留著一絲心有餘悸，“困難和壓力來得很突然，就像漫入了水中，喘不過氣來”。
產品滯銷，銷量，利潤雙重下滑……面對質疑，堅韌的表情重新浮現在陳志鑫的臉上。“對於上海大眾開始落後我們服氣了，但是不服輸”。
潮水退去，露出了猙獰的礁石，外表樸素溫和的陳志鑫，憑藉著強硬而倔強的內心，喊出了“從零開始，重新發展”的口號。這一刻，陳志鑫和上汽大眾都放棄了“老大”的姿態。
手術刀高高舉起，毫不遲疑地揮下，從原來產品的導向變為客戶導向，將原來的全國24個分銷中心變成了12個。精裝簡從，丟掉包袱，俯下身段的上汽大眾憑藉著良好的產品口碑，渡過了這道難關，2006年上汽大眾超額完成了任務。
直到此刻，陳志鑫才敢在內心呼上一口氣，安穩踏實地讀上一個小時的德語單詞，這個習慣他保持了十幾年。
剛為上汽大眾在坎坷中尋找到新生機的陳志鑫，再次接到了時任上汽集團董事長鬍茂元下達的另一項重要任務，執掌“上南合作”新公司的帥印。
眾所周知，“上南合作”是迄今為止汽車行業涉及金額最大的合併。外界很少有人知道，胡茂元給陳志鑫融合的時間表是100天，“這是中國汽車工業創造奇蹟的百日會戰。”
剛剛上任的一年裡，陳志鑫已經不記得往返於上海和南京多少次，也不記得開過多少場會、談過多少次話，通過“五個統一”戰略、用時一年，終於從千絲萬縷中完成了一系列整合。到底有多累，陳志鑫有些忘記了，但還記得，“那段時間，白頭髮冒出了很多。”
一步之遙
諸多印記鮮明的事蹟，陳志鑫為自己打上了醒目的標籤。說他果敢，說他有魄力的比比皆是，但這些詞彙並不是他的全部。溫和的外表下，藏著堅韌，還混合著開放、多元與靈活。
2009年初，幾乎沒有停頓，解決了“上南合作”的事情之後，陳志鑫出任上汽乘用車總經理一職。“這是我人生中十分重要的一段路”，雖然此時上汽乘用車面臨的困境並不像2005年上汽大眾的困頓那般來勢洶洶，但這卻是一個漫長尋找的路程。
彼時，“拿來主義”正在盛行，自主品牌車企們正陷於“低質低價”的漩渦中。雖然陳志鑫已經意識到靠“拿來主義”無法獲取“響噹噹的品牌和自主知識產權”，但是從低端往上爬總是煎熬而漫長的，打破偏見並不見得比提升品質更容易。
掌舵上汽乘用車的那一刻，陳志鑫就定下了一個目標，“必須要盈利”。也是從那時起，這位溫和的男人，偶有十分焦慮的時候也會拍桌子。
中國車市狂飆造就了新鮮的面孔，而手握大眾和通用兩大巨頭的上汽集團，在自主板塊未有突破，既無奈又無力。
每當困頓爆發之時，藏在陳志鑫骨子裡的自尊和自立便會爆發出來。由他主導的上汽與南汽實現重組，也在此刻發揮了作用。收購MG羅孚的品牌、設備與技術等軟硬件終於合為一體，為上汽乘用車的發展奠定了基礎。
藉由羅孚品牌在上汽手上的重生，上汽在自主發展的道路上得以真正開拔起航，用6年半時間在2013年實現了從零到年產銷23萬輛，成為國內自主品牌銷售增長速度最快的乘用車企業。但這並不能滿足陳志鑫的“野心”，盈利才是目標。
每一個重大決策做出前，陳志鑫都會深入一線，經常一天要和20多個經銷商交談，連屬下都煩了，陳志鑫卻仍然樂此不疲。他始終認為，打造中國強勢自主品牌的戰略沒有錯，缺的是時間和火候。
“2014年上汽自主品牌目標贏利1億元人民幣。”市場是殘酷的，並未因為鏗鏘有力的聲音，而給予更多的獎賞。直到2014年，上汽集團掌舵人胡茂元選擇了告別，陳虹和陳志鑫作為“守土之臣”登上了上汽集團的核心舞臺，彼時的上汽乘用車仍然距離贏利一步之遙。
從上汽乘用車掌舵人，到上汽集團總裁身份的轉變，並未讓陳志鑫感到興奮。在他看來，只有丟掉遲疑，一切清零，才能義無反顧地走向未來。“有這麼一位老總，是一件幸運的事情”，畢竟敢於歸零不是每個人都有這樣的勇氣。
如今位居高位4年的陳志鑫，對上汽集團的銷量成績單，沒有了太多驚喜之處，更多的是一絲平淡，一份思考。他欣慰的是，上汽乘用車終於以破曉之勢完成了他未竟的夢想。
當初的恰同學少年，如今鬢毛微斑。
車水馬龍，歲月更迭，陳志鑫40年的江湖路就是中國汽車工業不斷成長的縮影。即便時間會打敗所有的英雄，但陳志鑫仍然飽含激情，“汽車行業是座圍城，上汽要建造一座‘新城’。”
似乎，這位給外界一向留下溫和印象的倔強男人，又延伸出了新目標。
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