其實，李想之後的汽車已經不是我們之前認識的汽車之家，滿天飛的廣告以及各種軟文極度影響我們獲取信息的流暢度，至少在三年前李想執掌汽車之家的時候，有意控制廣告投放以及控制軟文，在當時的時代汽車之家還是一個車友互動、獲取信息的重要一個網絡平臺。
但平安接手之後，汽車之家的風格一變再變，不僅僅廣告投放多了起來，各種軟文滿天飛，但凡講出與汽車之家合作車企不利的話語，都有可能面臨封號的風險，有人說，汽車之家變了味，有人說，汽車之家的充值程度大大增強了。
最近汽車之家再次登上熱門，運通汽車集團總裁李竑發表微博有意無意點出汽車之家高廣告費行為“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”
一個汽車集團總裁斥責汽車之家，其實在此之前兩家都是一個合作關係，關係出現裂痕的主要導火索是2019年汽車之家大大上調了合作費用，2018年汽車行業整個形勢不太好，經銷商生存境況不如當年，2019年壓力還會增大，汽車之家作為長期合作伙伴非但沒有下調合作報價反而大幅度上調，經銷商作為銷售工作的最後一個環節不僅盈利能力不高而且壓力巨大。
在這種情況之下，運通汽車首先提出停止與汽車之家的合作，並且，在11日晚間發出郵件，指出停止與汽車之間的合作。作為第一個站出來拒絕汽車之間的汽車集團，運通的吶喊讓諸多大型經銷商也有所感受，上週汽車之家股票下跌了4.28%，在事件繼續發酵的現在，開盤之後汽車之間股票有很大可能直接暴跌。
隨著互聯網數據的快速傳播，從2010年開始網民數據暴增，這也導致信息獲取方式也從之前的傳統方式轉為現在的網絡模式，新時代之下大家獲取消息的方式愈發眾多，汽車之家作為風口上的網站的確吸足了金，但單方面不斷上調合作售價的確也讓經銷商受不了。
其實這已經不是汽車之家單方面上調售價，去年9月份旗下二手車之家發佈針對二手車車商的內部通知。
對於這種合同內單方面調整收費方式的行為，全國多家二手車商嚴重不滿，目前二手車之家已經遭到南方多家二手車商聯名抵制，甚至很短時間內下家諸多二手車車源。
某行業老車商對汽車之家旗下二手車之家單方面調整售價行為相當氣憤：我們做二手車這麼多年靠的也不是你們二手車之家起來的，你們二手車之家反而靠我們支撐，現在說漲價就漲價，你們覺得不賺錢就想要從我們身上索取，我們不賺錢你能賺到錢？
諸多調整售價行為汽車之家已經有多次情況發生，無論是新車還是二手車都已經讓人詬病，而此次運通汽車首先拒絕與汽車之家合作，能否產生蝴蝶效應？畢竟現在的汽車之家，已經不是當年的汽車之家。
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