4月1日，一汽夏利發佈公告稱，由於公司2013年、2014年連續兩個會計年度經審計的淨利潤為負值，根據有關規定，公司股票自4月2日起將被深交所實行退市風險警示。退市風險警示後的股票簡稱為*ST夏利。公司股票將於4月1日停牌一天，4月2日復牌。
此前3月31日晚間，該公司對外發布2014年度公告。去年全年，公司實現營收32.3億元，而淨利潤則虧損16.5億元，呈現“賣2元，賠1元”的局面。繼2013年虧損4.8億元之後，公司再次虧損。
對於業績下滑的原因，公司方面解釋稱，主要是公司在國內汽車市場消費升級、部分城市限購、經濟型轎車市場份額持續快速下降等因素的影響下，公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。
與此同時，在過去一年裡，夏利目前的主力產品N3、N5轎車，以及威志V5轎車銷量均同比下降，2013年推出的夏利N7產品也未達銷售目標。駿派D60產品2014年內上市的日期有所推遲，導致2014年度公司產銷規模同比有較大幅度的下降，公司主營業務產生了較大的虧損。
由於連續兩年鉅虧，一汽夏利2015年面臨的最大問題就是要扭虧保殼。
在昨日退市警示的公告中，一汽夏利提出了6點改善措施。其中，最為重要的是加強去年夏利新推出的新款SUV車型駿派的推廣和銷售，以加速轉型升級。除此之外，該公司扭虧的措施還包括創新營銷模式、提升管理水平以及改善旗下天津一汽豐田公司的經營狀況。
“目前對夏利來說，最關鍵是明確戰略。既然選擇發展新品駿派的多品牌戰略，那就一定要在單品上做精做深，切實提升產品競爭力。”汽車行業專家張志表示，2015年，夏利不能只考慮公司產品銷售的數量，更要考慮每輛車賺錢的利潤，“單品的競爭力決定盈利能力，所以不是隻拼銷量，而是拼利潤。”
一汽夏利之殤
張志勇認為一汽夏利之所以出現業績大幅度下滑，有多方面原因，“既有夏利的產品不能及時推陳出新的原因，也因為夏利在一汽集團處於一個比較尷尬的位置，其在被一汽集團收購後沒有能夠獲得集團更多的資源共享。”
而在張志勇看來，一汽夏利之所以虧損如此嚴重，與其產品以及公司在集團的地位脫不開關係，“首先是因為一汽夏利的產品更新換代的速度與市場的變化逐漸脫軌，當國內汽車市場的需求已經呈現多元化的形勢後，夏利仍然沒有能夠推出與時俱進的產品，這讓一汽夏利在國內汽車市場中的競爭力出現下滑。然後就是夏利在被一汽收購之後，在集團內部一直被邊緣化，沒有被集團作為旗下主要品牌去培養，一汽夏利沒有能夠享受到一汽集團更多的資源，虧損在所難免”。
而其他與一汽夏利呈鮮明對比的國內自主品牌，如長安汽車，其去年業績預告顯示，預計2014年公司淨利潤比2013年同期增長111.09%-122.50%，達到74億-78億元。
長安汽車表示，公司報告期內業績的大幅度增長，主要是得益於合資企業長安福特翼虎、新蒙迪歐等銷量同比大增，投資收益大幅增加(2014年長安福特投資收益預計為72億元，同比增長75%)，以及重慶長安本部CS75、逸動等銷量同比大增，本部實現同比減虧。
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