“T-ROC探歌”是一汽大眾推出的第一款SUV車型，坊間有傳言說它將是大眾「神車」之一途觀的繼任者，它的綜合產品力到底如何？性價比高不高？是否值得購買？它又是否真的具備足夠的實力來取代途觀在國內消費者心中的地位？廣大車友肯定都非常迫切地想要了解一下，所以今天咱們就一起來看看這款車它的表現到底如何。
別看大眾將「套娃」戰術玩得淋漓盡致，好像無論什麼級別的車都長著一張相似的臉，但當你看到探歌的第一眼還是會感到十分驚豔的！而且還是屬於比照片上看美上不止一點的那種。時尚、靚麗的身姿非常符合當下年輕人的口味，而且它超高的吸睛能力也令我們感到非常意外。可能是因為新車剛剛上市，在路面上還難得一見，鮮豔的車身顏色也佔了一部分原因，開著它行駛在路上會有很多人前來詢問這是一臺大眾的什麼車，路過的司機也都會特意地多看幾眼，對於一臺頂配還不到21萬的緊湊型SUV，能夠獲得這樣的回頭率，還是非常能夠滿足內心中那一份小小的虛榮的。
前臉部分採用了大眾的家族化設計，橫幅式進氣格柵與前大燈組完美地融合在一起貫穿整個前臉，有效地增強了視覺拉伸效果，並配以大量的鍍鉻飾條來勾勒輪廓，與下方的大面積梯形進氣口形成呼應。頭燈、日行燈、霧燈呈縱向排列分體式設計，最具特色的就要屬環繞兩個側進氣口的日間行車燈了，不規則銳角的設計不僅令整個車頭看起來更加犀利，還融合了轉向燈的功能，打開之後看起來非常特別。
車身側面線條硬朗、短小緊湊，並採用雙色拼接式設計，A、B柱以及車頂採用了燻黑處理，並在末端延伸出一個「鴨嘴式」小尾翼的造型，配合著前後輪拱向外突出的設計，為整個車身營造了非常濃厚的運動氣息，力量感十足。
頂配車型使用的是18英寸的大尺寸輪轂，並同樣採用了雙色拼接式設計，原廠裝配的是四條鄧祿普的輪胎，還算比較厚道，不過這套輪胎的整體表現還是比較偏向運動化的，不僅舒適性一般，胎噪抑制得也不是很好。
車尾造型相對來說比較中規中矩，給人一種方正、敦實的既視感，兩個極具大眾特色並經過燻黑處理的尾燈由一條剛硬的摺痕線條相連接，倒車影像的攝像頭依舊採用了隱藏在車標內部的設計，掛入倒擋後車標自動翻起。
車身下方那兩個由鍍鉻裝飾條所勾勒出的雙邊單出排氣孔僅起到裝飾作用，並沒有實際效果，而真正的排氣則採用單邊共雙出的隱藏式設計。
坐進T-ROC探歌的座艙會給人一種非常驚豔的感覺，在配色上引入了大量與車身相同顏色的設計，營造了非常強烈的時尚氣息。除此之外各配置更是一應俱全，具有非常強烈的科技感，與途觀那老氣橫秋的內飾氛圍形成了鮮明的對比。不過這種好感也僅限於視覺感受和頂配車型而已，除了車門扶手處具有一定的軟性填充之外，內飾所有覆蓋件均採用的是硬塑料材質，摸上去廉價感很強，會讓人覺得花21萬買這麼一臺車非常不值。
中控臺採用偏向於駕駛者一側的非對稱式設計，由此可以看出大眾的設計師在設計探歌的時候還是更加偏向於運動取向的。方向盤和排擋杆的造型是大眾旗下車型幾乎通用的，還是熟悉的味道。頂配車型上配備的全液晶儀表以及8英寸中控彩色大屏不僅看上去科技感極強，使用起來也非常流暢，不過屏幕兩側的觸控按鍵並沒有涉及任何反饋，而且極其靈敏，操作起來還是不如物理按鍵來得方便。由於高配車型搭載全時四驅系統，排擋杆後排還具有多項模式選擇。
方向盤兩側的控制按鍵非常豐富，儀表盤界面選擇、多媒體控制、定速巡航、車載電話等功能都可以在雙手不離開方向盤的條件下實現盲操，用起來非常方便。四門車窗一鍵升降、後視鏡電動調節/加熱也做到了全系標配，這一點值得點贊。方向盤後方還配備了換擋撥片以提升駕駛樂趣，雖然是塑料材質，但手感還是非常不錯的。最值得一提的是，在音響方面探歌所提供選裝的品牌是beats。
座椅的造型也是更加偏向於運動化的設計，頂配車型還採用真皮與Alcantara相結合的材質相拼接，包裹性很強，側向支撐也非常到位。對於標準身材來說恰到好處，不過對於一些身材魁梧的朋友來說可能就不是那麼友好了，會感覺座椅靠背過窄，運動感有餘、舒適性不足。後排座椅的舒適性表現也很差，靠背角度太直、坐墊太短、填充物也不夠飽滿，並且同樣採用了包裹性很強的設計，會有一種被卡在座位上的感覺。
在空間表現方面要給探歌點一個大大的贊！單看外形和尺寸數據會覺得這臺車的內部空間一定非常侷促，但一坐進車內就會完全顛覆你的這種想法。但它作為一款在車身尺寸上長寬高只有4318/1819/1582mm、軸距2680mm的緊湊型SUV，無論是乘坐空間還是儲物空間，都表現得十分出色，即便給他冠上「空間魔術師」的名號也絕不為過。
儲物空間的表現也非常能夠令人滿意，除了常規的雙杯架、手套箱和中央扶手箱以外，中控臺下方還擁有一個巨大的儲物格設計，出色的縱向深度甚至能同時放進兩瓶500mL的礦泉水，而且還貼心的原廠配備防滑膠墊，駕駛它你絕對不會為手機等雜物沒處放而苦惱。常規狀態下探歌的四驅版車型後備箱容積是338L，對於它的車身尺寸來說算的上中規中矩，好在後備箱較為規整，開口也很大，後排座椅還支持四六放到，放倒後能夠獲得一個幾乎與純平的空間，提升裝載能力。
動力部分，全新一汽大眾T-ROC探歌除了最低配車型採用1.2T發動機配5擋手動變速箱以外，全系都採用1.4T直列四缸渦輪增壓發動機配DSG 7速雙離合變速箱的動力總成，並分為高低功率兩個不同版本。低功版車型最大功率96kW（131馬力），峰值扭矩225N·m；而我們試駕的頂配高功版車型最大功率110kW（150馬力），峰值扭矩250N·m，並在最高配的兩款車型上搭載全時四驅系統，實測百公里加速9.03秒。
在高速巡航狀態下，當你想再加速的時候，小排量發動機的疲態就會展現得淋漓盡致。油門到底之後，從轉速錶以及發動機的聲音可以判斷它已經在竭盡全力地在加速了，但實際效果卻杯水車薪，剩下的就只有發動機的幹吼。而且在不手動干預的情況下，為了保持較好的動力響應，它升擋並不會非常積極，80km/h速度下轉速就已經到了接近2000轉左右，這樣造成的結果就是油耗很高。
T-ROC探歌作為一汽大眾旗下全新推出的緊湊型SUV，雖然它稱不上是一款完美的產品，有著像座艙用料太差、懸掛調教太硬、定價太高等硬傷。但也不乏一眾獨具魅力的閃光點，比如時尚靚麗的外觀設計、令人驚豔的內部空間、實用且豐富的功能配置以及更加偏向運動化的整體調教等等，都體現出大眾對年輕一代消費者獨有的理解，在綜合實力上還是展現出了應有的素質與足夠的實力，來與諸如本田XR-V、日產逍客、豐田C-HR等車型分庭抗禮。
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