“請奔馳CEO倪凱給條活路，我要回家過年”
1月17日上午，朋友圈一張奔馳經銷商集體維權的照片刷屏。在照片中，奔馳經銷商打出“請奔馳CEO倪愷給條活路，我要回家過年。”和“奔馳無視中國法律，扶持寡頭壟斷，欺壓弱小經銷商。”的橫幅。
據大桶瞭解，今日（1月17日）上午9點左右，奔馳中國總部門前，聚集了來自全國16家“奔馳商務車專屬經銷商”的員工，手拉橫幅表達不滿。
據悉，2018年12月福建奔馳經銷商聯盟曾召開發佈會炮轟奔馳中國，這次拉橫幅的行為或是在其未得到答覆後的維權升級行動。
戴姆勒股份公司自進入中國後，先後與中方成立了兩個奔馳生產銷售渠道。
2005年8月，北京汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區投資有限公司組建北京奔馳汽車有限公司，主要生產銷售轎車、SUV的乘用車。
2007年6月，福建省汽車工業集團有限公司以及戴姆勒輕型汽車香港有限公司各出資50%成立了福建奔馳汽車有限公司，主要生產銷售商務車。
奔馳一直採取的都是通行的專屬專賣的形式。即福建奔馳經銷商銷售商務車，北京奔馳經銷商銷售轎車等乘用車。
但這一情況自2016年3月14日北京汽車股份有限公司收購福建奔馳中方35%的股權後發生了變化。
北京奔馳經銷商可以同時銷售奔馳品牌的乘用車和商務車。但福建奔馳則不能銷售乘用車，隨著越來越多的北京奔馳經銷商獲得了奔馳商務車的經營授權，福建奔馳經銷商的生存空間受到了嚴重擠壓。
部分奔馳經銷商表示，大多數店此前都處於虧損狀態，他們一直在堅持，希望併網之後有更好的發展。但現在奔馳採用不公平的方式驅逐他們，一些大集團也趁機收購，他們已經被逼入“死衚衕”。
作為奔馳全球最大單一市場的中國，梅賽德斯-奔馳品牌首次在單一市場突破65萬年銷量，同比增長11.1%。
梅賽德斯-奔馳及smart品牌在2018年共交付674,125輛新車，同比增長10.3%；其中，“中國製造，專屬中國”的奔馳車型佔梅賽德斯-奔馳中國市場總銷量70%以上
然而，在巨大的成功背後，某些高層管理者居功自傲，開始漠視經銷商，甚至將私權凌駕於公權力之上，主觀臆斷、混淆視聽、為所欲為，奔馳商務車專屬經銷商成了最大的受害者！
車市寒冬，誰都無法倖免。去年，中國汽車市場的頹勢已經有目共睹，很多汽車企業都未能完成年度銷量目標，作為汽車經銷商不僅承受庫存壓力，利潤上也同比下滑。在市場不好情況下，經銷商與廠家之間的關係也愈發緊張。
“你知道幾個月車市的低迷，對於站在市場最前沿的我們意味著什麼嗎？那就是更多的庫存和由此帶來的現金流難以週轉。”一位經銷商尖銳地指出，“可是你看到廠家調低生產目標了嗎？沒有，最終都會壓到我們經銷商身上。”
“現在已經不是掙多少錢的問題，而是擔心能否繼續維持。”多位經銷商老總表示，“暴利的日子早已遠去，經銷商高危運行的日子已經來臨，車市中賣店者也會越來越多，汽車經銷商層面的一輪優勝劣汰真的來了。”
再說幾句
長久以來，經銷商都夾在消費者和主機廠之間生存，面對廠商有庫存壓力，面對消費者有投訴壓力和口碑風險。銷量不夠堅挺的經銷商，很容易就會被擠垮。
在廠家面前經銷商就是一個弱勢群體，就算這個經銷商身家上千萬、過億元有時也得忍氣吞聲來自廠家的“欺壓”，更有許多經銷商前期辛苦打市場，待市場稍有好轉，經銷權卻被迫易幟換人了。
奔馳這種“扶持寡頭壟斷，欺壓弱小經銷商”的行為確實令受到不公平待遇的經銷商心寒。
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